8月22日，特斯拉在X平台上发布了一张海报，宣布在2026年9月3日于得克萨斯州奥斯汀举办一场只对Cybercab车型开放的发布会。
看来，马斯克画的饼，终于要正式端上桌开席了。
算上2024年10月的“We, Robot”活动上第一次出现的Cybercab概念雏形，已经过去了两年的时间。
这两年来，传统的汽车公司还在内卷冰箱、彩电和大沙发，但是特斯拉已经在得克萨斯州的超级工厂里把生产线上的人忙碌得团团转了。
不得不承认的是，Cybercab在工业设计上所表现出的激进程度，已经把传统的汽车制造思路给按在地上了。
Cybercab完全取消了方向盘、油门、刹车踏板以及物理后视镜。
整个座舱里面只有一排两个座位以及一个21英寸的大屏中央控制台，还有鸥翼门。
其他的汽车厂商做减法叫降配，但特斯拉进行减配则是直接取消了人类驾驶员！
至于底层的技术路线，仍然是独立存在的纯视觉方案和端到端的FSD系统，目的就是达到SAE L4级别的自动驾驶。但是最让我关心的是它的经济效益。
特斯拉把它的目标售价压到3万美元以下，综合能效也达到了惊人的每千瓦时6.1英里，也就是1度电可以跑9.8公里。
要知道，市场上大多数电动汽车每度电可以行驶6公里就很不错了，但显然Cybercab的能耗压缩得更彻底。
在商业运营中，每降低一点能耗，车队每一公里的运营成本就多出一个巨大的护城河。
特斯拉在奥斯汀已经做好了充分的准备，在正式亮剑之前就已经做足了前戏。
今年6月，量产版Cybercab就已在奥斯汀的公共道路上进行针对性工程测试；7月时，内部员工就在总部附近的一条专用私有道路上面刷里程、收集数据；根据目前的推进速度来看，官方预计会在8月底之前分批向公众开放试乘体验，先由员工在公共道路上进行测试，之后再正式接入当地Robotaxi运营网络。
目前在奥斯汀到处都是无人驾驶的车队，实际上还是Model Y在担当主力。为了在9月3日的发布会上营造气氛，官方之前搞了一个宣传活动，在8月23日之前乘坐体验Robotaxi的用户可以参加抽发会入场券的活动，中奖结果会在8月25日公布，一些专属邀请函也会陆续发送给一些嘉宾。
另外，配套设施建设也在进行当中。
为了避免没有方向盘的汽车在路面上出现意外情况时救援人员手忙脚乱，特斯拉最近给奥斯汀当地的消防和应急救援人员进行了专门的处置培训，并下发了有关高压电断电、车门应急开启以及碰撞之后的安全转运的手册。
而在补能端，奥斯汀规划的Robotaxi专属充电枢纽一期工程已经安装了48个超级充电桩，二期还会引入无线感应充电技术，力求实现从充电插头到无人化的整个闭环。
特斯拉由原来的造车、卖车给个人，变成了现在的提供无人移动出行服务，很明显，特斯拉的商业模式已经发生了改变。
这是出行革命的开始，还是又是一次在安全监管的边缘试探呢？9月3日的奥斯汀，答案就会出来了。
话说，这种车你真敢做吗？
