昊铂SSR飚百公里加速1.9秒！法拉利F40同场竞技-有驾

上周我去参加了一个超豪华的跑车活动——车谷潮购·驾享嘉速。这个活动在上海嘉定举办，在著名的上海国际赛车场里举行的。大概有20台全球最顶级的超跑一起亮相赛道，看得人眼花缭乱！

现场聚集了一大波豪车，有红旗金葵花、广汽昊铂、布加迪、科尼塞克、保时捷、法拉利等等，这些车加起来总价值超过了3.7个亿人民币！其中，广汽昊铂SSR可是咱们中国首款量产的纯电超跑，号称“中国第一超跑”，那身份可不得了！

现场人气最旺的车型之一，肯定得是法拉利F40！这辆经典的燃油超跑，那可真是让人心潮澎湃。它装了一台2.9升的V8双涡轮增压发动机，最大能爆发出478马力，扭矩更是达到了577牛·米，从静止加速到100公里每小时只需要4.1秒，最高时速能达到324公里每小时。

它的车身用的是管状车架，再加上碳纤维和凯夫拉这些轻量化材料，整车重量只有1089公斤到1200公斤左右，超级轻盈。刹车系统用的是顶级的布雷博刹车，换挡用的是5速手动变速箱，操控感一流。而且它的悬挂系统还能调节高度，有三段可调呢，开起来特别灵活。

广汽的昊铂SSR跟法拉利F40跑到上海国际赛车场去飙车了，这两辆车中间隔了快四十年呢，还挺有意思的。

昊铂SSR这车呢，靠着电动超跑的优势，在直线加速这些方面特别能打；而法拉利F40呢，虽然是经典的燃油超跑，但在赛道上的操控感和那引擎声浪啊，真的是独一无二。

试驾了一下广汽昊铂SSR，感觉真的挺带感的！首先这车的蝶翼门特别酷炫，完全没有传统门把手，轻轻按一下车身上的按钮，车门就自动打开了，仪式感拉满。

说到超跑的关键点啊，重心高低和电池布局真的很关键，直接影响车子的操控表现。广汽昊铂SSR在这方面玩得特别溜，通过一些很牛的技术创新，把这两个指标做到了行业顶尖水平。总之，这车开起来不仅拉风，还特别稳当！

昊铂SSR用的是“下沉式电池舱+全碳纤维座舱”的设计，整车的重心高度才385毫米，比那些传统的燃油超跑低了15%。为啥能这么低呢？就是因为它的电池舱下沉技术。

简单说吧，电池组直接装到底盘的中间位置，离地只有120毫米，这就形成了“地板就是电池”的一体化结构。跟传统的那种布局相比，这个设计能让重心再往下掉80毫米。

这车的三电机四驱系统是横着排布的，电机厚度做到只有210毫米，比传统的那种竖着放的发动机矮了40%，重心压得特别低。

它把电池、电机和电控都放在车身的中轴线上，这样前后重量比例能做到48:52，算是很完美的分配了。再加上车高才1.68米，所以在过高速弯的时候，车身侧倾比别的车少22%，开起来更稳。

昊铂SSR这车性能特别猛，全系标配电动三电机四驱。它的最大功率有900千瓦，差不多1225匹马力，峰值扭矩能达到1230牛·米，从0加速到100公里/小时只要1.9秒，简直快得离谱！

数字底盘呢，用的是轻量化的结构，还用了很结实的材料。它上面装了先进的传感器和控制系统，这样就能随时监测车辆的状态，遇到情况也能迅速反应。

这车用的是全碳纤维的车身，开门的方式跟蝴蝶似的，特别酷。而且它的车身非常结实，抗扭曲的能力超级强，达到了50000多牛·米每度。电池嘛，用的是宁德时代的高能量密度电池，跑起来在CLTC工况下能开到506公里。

现在这电动车的时代啊，咱们中国的电动超跑也敢跟那些法拉利、兰博基尼这样的大牌在赛道上拼一拼了，至少在加速那段直线路上，咱也不虚它们。

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