在领克数字化理事会上，被问及最多的问题之一就是Flyme Auto 2.5.0的OTA推送时间。尤其是当07 GT上市即搭载2.5.0版本后，不少老车型车主表达了焦虑甚至不满的情绪。面对这些声音，领克没有回避，而是选择坦诚地向用户说句心里话。
首先要共情的是，老车主的着急完全可以理解。花了同样甚至更多的钱买了领克的车，看到新车出厂就搭载了最新的2.5.0版本，而自己的车还在等OTA推送，这种落差感是真实的。领克在理事会上明确表示，理解用户的这种心情，这种感受完全正常，品牌方不会用区别对待这样的说法来回避问题。
那么，为什么新车型能率先搭载2.5.0，而老车型需要等待？核心原因在于不同车型的硬件平台差异。领克不同车型采用的底层硬件平台不同——有的基于8295平台，有的基于双E04平台，两者的底层架构存在显著差异。Flyme Auto 2.5.0中的每一项功能都需要针对不同的硬件平台做单独的适配和调试，不能简单地一套系统通刷所有车型。超级EVA智能体的语音交互能力、3D车模控制的图形渲染能力、D2D领航的感知数据处理能力，这些功能在不同硬件平台上的实现方式和性能表现都有差异，需要工程师逐一调试优化。
更关键的是，老车型用户基数大，稳定性是第一位的。领克Flyme Auto已累计搭载超过300万辆汽车，老车型的用户数量远大于新车型。如果为了赶进度而仓促推送，一旦出现卡顿、闪退甚至影响行车安全的问题，影响范围将非常广泛。领克工程师团队需要做几十万次的模拟测试和实车路测，确保2.5.0版本在每一款搭载车型上都能稳定运行后才会推送。这种宁可慢一点也要稳一点的态度，本质上是对用户负责。
领克在理事会上也放出了明确的官方信息。Flyme Auto 2.5.0的OTA推送已经准备好，不是遥遥无期。预计今年四季度开始分批次推送，推送顺序会根据车型和测试进度安排，官方会提前公布详细的时间表。在正式推送前，领克会先开放内测，邀请核心用户提前体验，收集反馈并及时优化，确保正式版本的稳定性。
2.5.0版本最重要的升级是舱驾融合，这意味着座舱和智驾两大系统需要深度协同。工程师们需要同时打磨座舱的超级EVA智能体体验和智驾的G-ASD 4.0功能，确保两者融合后的系统稳定性和功能完整性。这种跨系统的融合开发比单一系统的升级复杂度更高，需要更多的时间来验证和优化。
领克用历史记录证明了自己的诚意。从Flyme Auto 2.1到2.3，领克从未放弃过老用户。每一次大版本OTA都为老车主推送了大量功能优化和体验提升。很多领克车主的车买了两年，已经收到了3次大版本OTA，每次都增加了实用的功能。这次2.5.0版本同样如此，老车主不会缺席。领克的态度很明确：不是卖完车就不管了，而是真的把每一代用户都放在心上。好饭不怕晚，OTA慢一点但稳一点，最终带给大家的体验会更好。
