广汽传祺这是咋了？最近这销量数据瞅着，真是让人替它捏把汗啊！想当年，传祺GS4那也是自主品牌里响当当的角色，月销几万辆跟玩儿似的。可现在呢，不光整体销量原地踏步甚至下滑，连自家兄弟埃安、昊铂都来“抢饭碗”，这定位能不尴尬吗？
咱先看看这卖车的数据，真是不太好看。根据最新的行业交流数据，广汽传祺5月份的零售销量是2.6万辆，虽然比4月份的2.1万辆有所回升，但同比去年还是跌了25.3%。今年1到5月份累计下来，传祺卖了12万辆，同比去年跌了24.8%。这跌幅在广汽集团里头，算是相当扎眼了。记得2023年，传祺全年卖了接近40.7万辆，同比增长了12.1%，当时还觉得稳住了。谁能想到，进入2024年，这势头急转直下。曾经的MPV销量担当，像传祺M8，虽然还在榜单上，但压力山大。腾势D9、丰田赛那、格瑞维亚，甚至岚图梦想家这些对手，一个个都虎视眈眈，市场份额被蚕食得厉害。就拿4月份来说，传祺M8卖了四千三百多辆，E8新能源更是只有两千六百多辆，跟腾势D9动辄上万的月销比，确实有点不够看。
问题到底出在哪儿？我寻思这事儿，主要还是广汽集团内部这个“多生孩子好打架”的策略，现在看来有点乱套了。本来想着传祺搞主流燃油和混动，埃安专攻纯电，昊铂冲高端，分工挺明确。可埃安那边，已经放出风声，说要搞插电混动车型了，这不直接就跟传祺的“混动牌”正面刚上了？自家兄弟这么一搞，传祺的特色不就模糊了。再看昊铂，定位高端智能电动，可销量也一直没起来，月销千把辆晃悠。传祺自己也想往上够一够，推出了像E9这样的三十多万的车型，结果呢？品牌力撑不住那么高的价格，消费者不太认账。这么一来，传祺和昊铂在高端市场，有点互相使绊子，而不是互相帮忙。听说为了降本增效，广汽还把这几个品牌的营销体系给合并了，这下更麻烦，传祺的“实在好用”和昊铂的“科技新贵”放一块儿吆喝，消费者脑子能不乱？
新能源转型这块，传祺也是走得磕磕绊绊。你看人家比亚迪DM-i卖得多火，吉利银河的增程车型也交付得不错。传祺呢？E8、E9、ES9这几款新能源车，销量一直不温不火，形不成规模。到底是主攻插混，还是也得搞纯电，感觉传祺自己也没想明白，资源分散了，啥都想抓，结果啥也没抓牢。智能化这块更是短板，车机反应慢、功能少，被不少用户吐槽。现在都2024年了，L2+辅助驾驶都快成标配了，传祺在这方面明显落后了。跟华为合作吧，一开始谈得挺好，后来又想自己搞，现在又重启合作，部分车型用上了华为的ADS智驾系统，比如M8宗师先锋版。可同时呢，又在大力推自家的ADiGO系统。这不就是左右手互搏嘛？资源就那么多，两边都投，两边都做不精，消费者也弄不明白你到底哪头是重点。
有人觉得吧，传祺底子还是有的，毕竟造车这么多年，技术积累和品质控制都还行，GS8、M8这些车口碑也还可以。只要集团内部把定位理清楚，别让自家兄弟互相内耗，传祺还是有希望的。但也有人看法不太一样，他们说现在市场竞争这么激烈，新能源和智能化是趋势，传祺这两块都慢了半拍，想追上来太难了。而且，现在广汽集团的资源明显是向埃安倾斜的，又是独立渠道，又是优先给技术，传祺有点被边缘化的意思。
要我说啊，这两种看法都有点道理。传祺现在确实是到了一个非常关键的十字路口。它曾经的成功，很大程度上是抓住了SUV市场爆发的红利，以及在MPV领域做得比较早。但现在市场变了，消费者的需求也变了。光靠以前的老本，肯定是行不通的。集团内部的战略协同确实是个大问题，如果不能清晰地给传祺一个明确的、有竞争力的定位，并且在资源上给予适当支持，那传祺未来的路只会更难走。
说白了，广汽传祺现在就像站在一个岔路口，前面几条路，条条看着都有机会，但也条条都有风险。如果集团层面不能下定决心，给传祺指条明路，让它要么在传统燃油和成熟混动领域继续深耕细作，做出差异化和性价比；要么就痛下决心，彻底拥抱新能源和智能化，集中资源单点突破。最怕的就是现在这样，既要又要，摇摆不定，结果就是样样通样样松，最后被市场彻底抛弃。
我寻思，对传祺来说，当务之急是广汽集团高层得赶紧开个“诸葛亮会”，好好给传祺这个“孩子”把把脉，定个清晰的未来方向。是让它继续在燃油车市场守住基本盘，同时把混动技术做精做透，打造成真正的“混动专家”？还是说，干脆让它在智能化方面彻底“躺平”，老老实实全面拥抱华为或者其他有实力的供应商，别再想着自研那摊子事了，把精力放在提升产品体验和性价比上？不管选哪条路，都得坚定地走下去，别再三心二意了。不然，留给传祺的时间，可能真的不多了。
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