一座年产能50万辆的超级工厂，利用率却可能只剩26%。
这不是某个经营不善的小作坊，而是福特在欧洲深耕近半个世纪的核心制造基地——西班牙瓦伦西亚阿尔穆萨费斯工厂。1976年投产，累计组装超过1100万辆汽车，蒙迪欧、Galaxy、SMAX、Transit等经典车型都曾从这里源源不断地驶出。如今，这座曾经辉煌的工业巨兽正陷入前所未有的沉寂，大批昂贵的机床在车间里蒙尘，成群的熟练工人眼睁睁看着流水线发呆。
7月23日，吉利汽车掏出2.21亿欧元拿下福特西班牙公司34%的股权，双方建立合资公司联合运营这座工厂。吉利不费吹灰之力，就拿到了成熟的生产基地、现成的流水线、本地配套供应链，以及大批不用重新培训的资深技术工人和复杂的欧洲合规准入资源。
但这绝不是天上掉下来的馅饼。这是一个需要巨额投入才能激活的产能黑洞。
吉利凭什么敢赌？这场豪赌的胜算几何？
阿尔穆萨费斯工厂的困境，不是一夜之间发生的。
2024年起，福特逐步停产蒙迪欧、S-Max和Galaxy等历史车型，偌大一座工厂几乎只剩Kuga一条生产线勉强吊着一口气。福特在欧洲的年销量从十年前轻松突破100万辆，急剧萎缩至2025年的42.6万辆左右。销量断崖式下跌引发恶性循环——车型减少导致产能大量过剩，单车分摊折旧成本暴增，地方工会为保障就业天天跟管理层据理力争。
预计到2025年，这座超级工厂的产能利用率只剩下26%左右。这意味着每造一辆车，都要背负远高于正常水平的固定成本摊派。厂房维护、设备折旧、能源支出、人工开支，每一项都像吸血鬼一样持续侵蚀利润表。产线技术相对老化，亟需智能化和电动化改造升级，而改造成本本身就是一笔天文数字。
盈利门槛被大幅抬高，这是摆在吉利面前最现实的第一道坎。
但硬币的另一面同样诱人。
这座工厂拥有欧洲汽车制造业高素质的劳动力储备。大批熟练工人熟悉汽车制造的每一个环节，不需要从零培训，这在人力成本高昂的欧洲是极其稀缺的资源。工厂毗邻欧洲核心零部件供应商，物流与配套优势明显，从轮胎到电子元件，本地采购半径短、响应速度快。
更关键的是”欧洲制造”这四个字的分量。目前欧盟对中国制造的纯电动汽车加征了惩罚性反补贴税，吉利集团被课以18.8%的税率。2024年10月30日，欧盟委员会宣布在原有10%基础进口关税之上，对中国进口纯电动车加征为期五年的差异化最终反补贴税。如果完全依赖国内工厂出口，不仅要吞下这笔高昂关税，还要应付暴涨的海运费和长达数月的运输周期。
把生产线直接搬到西班牙，吉利就能撕开一条突破口——在欧盟内部制造的车辆可以名正言顺地规避额外关税，新车交付时间缩短数倍，同时满足欧盟日趋苛刻的本地化供应链限制。
这不是简单的”买厂”，这是用2.21亿欧元买了一张进入欧洲核心市场的入场券。
吉利已经给这座工厂安排了明确任务。首款确认在欧洲本土生产的车型是EX5纯电SUV，该车型已经打入全球多个主要市场。
从产品参数来看，EX5定位紧凑型纯电SUV，车身尺寸4615毫米长、1901毫米宽、1670毫米高，轴距2750毫米，风阻系数低至0.269Cd。搭载160千瓦电动机，0到100公里加速6.9秒，提供49.52千瓦时和60.22千瓦时两种电池选项，最长续航可达530公里。支持60千瓦直流快充，30%到80%充电约35分钟。
在英国市场，EX5售价区间为31990至36990英镑，约合人民币31万元起。这个价格比大众ID.3便宜约2000欧元，但比比亚迪元PLUS贵1500欧元左右。吉利专门邀请了路特斯工程师团队对底盘进行重新调校，以适应欧洲路况和驾驶习惯。EX5已获得EuroNCAP与ANCAP全球双五星安全评级，这对注重安全的欧洲消费者有相当吸引力。
但问题也很明显。英国公共充电设施平均输出功率普遍不足60千瓦，实际补能速度可能受限。面对起亚EV6、现代IONIQ5等已经建立口碑的竞争对手，EX5作为新面孔要打开局面并非易事。
根据公开信息，吉利还计划在该工厂生产EX2电动车，对标国内的吉利星愿，定位欧洲城市代步车市场。从单一车型到多车型矩阵的扩展，是产能爬坡的必经之路。
但50万辆的庞大产能意味着，吉利必须在短时间内跑通多款车型的销量，才能把产能利用率从26%拉到盈亏平衡点附近。这不是靠一款车能完成的任务。如何重新建立当地消费者对新品牌的认知、如何构建经销商渠道、如何说服保险公司给出合理保费、如何保障二手车残值稳定——每一项都是必须迈过去的坎。
如果EX5及后续车型销量不及预期，工厂庞大的固定成本会直接变成财务包袱。产线改造、营销推广、渠道建设的前期投入叠加在一起，短期内看不到回报的可能。
吉利集团2025年累计总销量302.5万辆，新能源车型168.8万辆，2026年上半年海外销量47.4万辆同比暴涨158%。数据亮眼，但集团旗下极星和路特斯目前仍在持续亏损，巨额研发投入和营销开支考验着现金流。欧洲业务如果长期无法造血，会不会拖垮整个集团的资金链？这是一个必须正视的问题。
欧洲新能源市场的竞争已经白热化。大众、宝马、奔驰等本土霸主不会轻易让出份额，特斯拉柏林工厂开足马力，比亚迪、奇瑞、上汽等国内对手也在紧锣密鼓布局欧洲产能。
2025年欧盟纯电动汽车新注册量达188万辆，市场份额17.4%，插电混动车型合计占比已达26.8%。蛋糕在变大，但分蛋糕的刀也越来越多。吉利要面对的不只是一两个对手，而是来自四面八方的围猎。
欧盟贸易政策的变动始终是悬在头顶的达摩克利斯之剑。2024年11月4日，中国商务部正式向世贸组织提起争端诉讼，但裁决周期漫长、结果存在不确定性。如果欧盟进一步收紧政策，或者对”欧洲制造”的认定标准提高，吉利的本土化布局可能面临新的变数。
欧洲消费者对中国品牌的认知偏见不是一朝一夕能消除的。充电基础设施的覆盖密度、售后服务网络的完善程度、品牌信任度的建立周期，都是需要时间和真金白银去填的坑。
从当年靠皮尺量车起家的边缘角色，到今天手握50万辆产能工厂的核心玩家，吉利用了将近三十年。2010年福特把沃尔沃甩卖给吉利，2026年福特不得不把西班牙的心脏工厂拿出来与吉利分享。三十年风水轮流转，中国汽车工业用三十年时间，彻底扭转了在全球产业利益分配中的被动地位。
但故事讲到这里，远没有到终局。EX5能在欧洲复制国内的成功吗？它最大的竞争对手究竟会是谁——是大众ID.4，还是特斯拉Model Y，又或者是同为中国品牌的比亚迪？
