近段时间，苏州中院开始审理观致汽车有限公司的破产事宜，这一动作也就意味着奇瑞在2007年与以色列量子集团合作推出的首个国产高端车品牌，正式走向了法律上的退出。
起步误闯天家，实力雄厚
2007年，奇瑞集团喊出了“要造中国自己的高端世界品牌”的口号，于是“观致汽车”应运而生，并与以色列的量子集团合作成立了合资企业。这个志向远大的汽车公司，依托国家资本和外资力量，听起来可是实力相当雄厚。
从那时起，这家依托两大老板的汽车企业，开始在江苏常熟打造核心生产基地，还在德国慕尼黑、奥地利格拉茨和上海设立了设计和研发中心。“中国高端品牌”的汽车正全力推进，发展得风生水起。
首款车型登上国际车展，好评如潮
2013年，观致汽车推出了它的第一款车型“观致3”，并在欧洲日内瓦国际车展亮相。那会儿，欧洲媒体对“观致3”赞不绝口，甚至一度觉得这是“真正意义上的中国首款世界汽车”，还说“观致3验证了中国车企也能生产出和欧洲标准相媲美的汽车”。
2013年3月参加完日内瓦车展后六个月的9月，“观致3”又获得了欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）颁发的最高五星评级。它不仅成为2013年Euro NCAP年度的第一名，还在那一年的碰撞测试中表现出色，是所有小型家用轿车中表现最优的车型之一。而且，与历年来Euro NCAP测试过的车型相比，“观致3”的碰撞安全成绩也算是其中佼佼者。
定价不合理，用户不买单
要知道，Euro NCAP的含金量可高啦，这也曾让观致汽车一度觉得自己牛逼哄哄，觉得自己挺厉害的。不过呀，他们却忽略了国内市场对“国产车”的老印象。观致3的价格也有点不太合理：11.99万元到16.79万元，这个范围直对当时在国内老大哥的销量冠军——大众速腾。
十年前国内市场里，合资品牌走得格外顺，观致汽车再怎么怎么样，也不过是个用奇瑞外壳盖的国产牌子罢了。毕竟是刚成立没多久的新品牌，用户们还没试过的车，谁都心里没底。同样的价位，大家自然会偏向大众、丰田这些“国际名牌”。
再牛的产品力，买的人也不多。这样的境遇也只能怪观致这个品牌生得太不巧。到了十年后的今天，消费者对产品的实力有了更清楚的了解，不再盲目追捧合资品牌了。
持续亏损，奇瑞抛弃到新主断粮仅3年
未来几年，观致汽车持续赔钱，奇瑞汽车也没法帮衬，感觉就像是烂泥扶不上墙。到了2017年，经过十年的发展，奇瑞把大部分股份卖给了宝能集团，观致汽车也就此易了主。
宝能集团接手了，准备投入百亿资金来扭转局面。不过，一开始这家以房地产起家的公司似乎没搞明白造车的门道，没把钱花在技术研发上，反倒通过一些走走形式的手段，虚报了观致汽车的销量。结果嘛，这一波操作只是在短期内制造了假象的繁荣，根本不能让陷入困境的观致汽车重新站稳脚跟。
到了2020年，宝能集团自己都扛不住，资金链出了问题，那时候观致汽车也不得不停止“输血”，变成了个无人问津的“野孩子”。接下来的几年里，观致在全国的4S店全部关掉，售后服务也暂停了，员工们的工资迟迟拿不到，问题一个接一个地堆起来。
从中国汽车工业一路走来的历程来看，观致的命运只能说是生不逢时。
那时候，观致汽车凭借强大的产品实力，直接把合资车压在了脚下，但这也让很多车企的战略思路出了偏差，结果在定价方面走了弯路，选错了方向。
这五年来，国内的新能源市场真是火得不得了，涨势一浪高过一浪，坐享爆发式增长。而在这段时间里，观致汽车受资金短缺的影响，根本没法跟上国内新能源的发展潮流，也没有能力推出自己研发的新能源车型。
要是当年奇瑞集团没有放弃观致，持续向它输血，也许哪怕前十年只投入几百亿用于技术开发，观致也能成为奇瑞集团所有产品线共享技术架构的一部分。这样一来，星途汽车从0到1的过程也许就不需要了，完全可以利用“观致”这个品牌，重新塑造奇瑞集团的高端形象。
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