院士刘科那句“车不是第二个手机”的炮轰，撕开了新能源车企的遮羞布！
中国19家车企的利润总和只抵得上丰田的三分之一，但车企们沉迷于“屏幕军备竞赛”——15英寸不够就上20英寸，副驾装完屏幕再塞个后排娱乐系统。
可当车主摸着发烫的中控、看着续航缩水的仪表盘时，只想问一句：这些花哨配置，真比安全性和可靠性重要吗？
更扎心的是现实案例：比亚迪秦L标称CLTC续航610公里，车主实测冬季仅290公里，打对折；长安UNI-K智电iDD高温环境下续航缩水45%。
院士直言：“这是对资源的巨大浪费！”而寒冷的东北车主看着冬天打骨折的续航，只能苦笑——车企鼓吹的“超长续航”，在零下20℃的天气里，远不如一辆实用可靠的混动卡车实在。
当“降价”成为唯一竞争手段，行业已陷入死循环。
2025年上半年，新能源车降价车型平均降幅高达12%，单车降价金额达2.3万元。
但血拼的代价触目惊心：中国18家上市车企上半年净利润总和仅为丰田同期利润的39%；超30%在售品牌月销低于3000辆，威马、天际等新势力破产后，合创汽车等企业接连倒闭。
更荒诞的是产能泡沫。各地疯狂招商建厂，导致243家整车企业中144家产能利用率低于20%，设备闲置折旧吞噬利润。
一边是工厂闲置，一边是车企为清库存继续降价——恶性循环下，“造好车”的初心早已被遗忘。
院士点名批评“电动车一刀切”的荒谬：在深圳温暖的街道上，纯电车或许游刃有余；但到了哈尔滨零下30℃的清晨，续航腰斩的车主只能裹着棉被开车。
而沈阳推广的甲醇混动重卡，用当地低价煤制绿色燃料，省油高达45%，却因“不够高科技”被忽视。
行业对真实场景的漠视令人心惊。贵阳出租车司机用甲醇燃料三年省出半辆车钱，新疆货运车队靠混动技术穿越戈壁滩。
但车企仍扎堆堆砌屏幕算力，却不愿解决基础问题：轻量化技术停滞导致车身越来越重，又被迫增加电池容量——“技术内卷”成了掩盖创新无能的遮羞布。
当车企把“自动驾驶”当营销噱头，危险已悄然埋下。
2025年3月，小米SU7在安徽德上高速开启辅助驾驶时，因施工改道识别失败撞上隔离桩，三名大学生遇难。
事故背后是行业乱象：车企将L2级辅助驾驶包装成“城市NOA”“零接管”，甚至自创“L2.9+”等模糊术语。
2025年4月，工信部紧急叫停智驾过度宣传，严令禁用“自动驾驶”等表述，要求统一标注“辅助驾驶”。
上海车展上，“高阶智驾”字样集体消失——华为将宣传语改为“智能辅助泊车”，小鹏撤下“城市NGP”标语。
公安部道路交通安全研究中心更警示：车企若虚假宣传致人死亡，责任人最高面临2年有期徒刑。
当一块屏幕比刹车系统更受重视时，生命的代价谁来承担？
欧美老旧的电网和港口，给车企的出海野心泼了冷水。
中国电动车在欧洲港口平均滞留超18个月，物流成本飙升300%；美国对中国电动车关税增至104%，欧盟维持45.3%高关税，比亚迪海外利润率骤降70%。
而国内车企的“出海”多是伪命题：在墨西哥组装绕道进美国？特朗普放话加征100%关税；在匈牙利建厂遭环保组织抗议，投产延期一年。
当技术标准、地缘政治、基建水平全未打通时，车企的全球化PPT不过是自嗨。
少数清醒者已开始行动。岚图汽车投入5亿升级1366项功能，每一项都源自十几万用户的真实痛点——从底盘调校到座椅舒适度，而非噱头配置。
第三方供应商联合动力专注电驱系统，用模块化设计帮车企降本增效，毛利率逆势升至16.85%。
哈尔滨亚冬会筹备组正测试甲醇混动车的极寒性能，试图破解东北车主的续航焦虑。
院士的质问值得全行业深思：“加油站花几万改造成‘电醇混合站’就能解决问题，为什么偏要耗巨资建一堆华而不实的超充桩？”
当消费者开始拒绝为“冰箱彩电”买单时，这场荒诞的泡沫游戏该结束了。
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