1-8月燃油SUV销量榜出来了，国产车居然占了前六席，CR-V还掉到了第九，汉兰达更是跌到第二十六名。咋回事？
昨天我跟销售小哥聊起这个，他说：这年头，买燃油车的人越来越多选国产了，咱们这边星越L一点也不意外，推车推得利索，优惠也给得真诚。我问他：那CR-V表现咋样？他说，CR-V之前算是稳，但现在又贵又没啥新花样，年轻人不太买账。
说实话，我也感受到了。合资车比如CR-V和汉兰达，曾经是燃油SUV的代表，但现在销量被国产车反超，感觉是国产品牌在快马加鞭地把技术和产品力拉上来了。
星越L销量破18万，月均2万多台（这是体感数据，样本有限），相比途观L的12万多，优势明显。大家可能会问，这差距到底反映了啥？我觉得，先说动力系统，星越L那发动机和变速箱配合得挺顺畅，油耗控制做得也不错（这我自己有数据小算过，百公里油耗大概在7.3升，体感），同价位途观L可能得8升左右，感觉差了小半个油箱。别小看这点，天天跑得多，差价能攒出来。
我当初看着长安CS75PLUS的配置的时候，还以为怀挡是一撮麻烦事儿，怕操作不顺。你这怀挡不会不惯吧？朋友还调侃我。结果试驾了一周，发现怀挡确实方便，手不用大动作，开长途不累。说到这我突然卡壳了，这怀挡到底是因为设计逻辑好还是为了迎合年轻人的审美呢？估计两者都有。
不过别走神，回到供应链和研发那点事。国产车快速崛起，跟他们供应链调度灵活有关系。你可以想象成做饭，合资车就是去超市大卖场购物，货品齐全但流程繁琐；国产车更像邻居家的小菜市场，东西不一定全，但挑起来更顺手，配料搭配迅速还能调整节奏。这种灵活性让国产品牌的研发和上线速度更快，也更贴合消费者口味。
哥们还说过，星越L发布的时候供应链一度有紧张，这也是为什么很多车长时间得等待，但也正是因为供给关系搞得好，保持了出色的性价比。反观合资车，某些零部件供给有时候卡得厉害，导致价格不降反升，用户看着实在不爽。
我刚才翻了下笔记，发现今年多数燃油SUV车主抱怨的主要是后期养护成本高，还有保养过程麻烦。我自己轻车熟路，惯点滴省着，可不少人连换机油这种低频操作都嫌麻烦。这让我想到，国产车在售后服务上的优势，可能也在无形中拉分。
不过我之前说国产车整体质量高，我有点说大了。质量提升肯定明显，但跟合资相比，还是得看细节。比如CR-V的底盘扎实感，虽然销量跌了，不少老用户还是会念叨开着稳，舒服。这两句是我反思时候脑子转弯写出来的，毕竟不是简单说国产好合资坏那么二元。我觉得这像是买鞋，国产鞋越来越舒服耐穿，但有些合资鞋，脚感还是有独特优势。
我很好奇，丰田能保持前三名有三款车，说明品质和品牌力还没那么好打破？还是车价策略更灵活？同价位长安CS75PLUS跟汉兰达，差的不只能是价钱，消费者心理上是不是也更趋向买新鲜感？
还有个事，说回动力感受。国人惯开大点的车，在高速上要有劲头，这点汉兰达的3.5L发动机依旧有一票拥趸，只是价格和油耗成为软肋。国产车往往用涡轮增压小排量，这就像跑步穿的鞋，一双轻便的跑鞋看似没气垫跑得快，但脚感不一样。驾驶体验方面，两者差距说到底还是细节和调教。
对了，我前两天还看到销售跟客户说，国产车在做情感营销上花了不少力气，比如在线上社区、用户活动上弄得挺活跃，感觉这种接地气的沟通，也是拉升销量的一个秘密武器，准确不，我没细想过，纯属猜测。
谈完了销量，价格调控，技术应用，有没有觉得这锅也不能只扣给合资车？国产车靠的真不少是把方便和经济都摆在了桌面上。豪华感可能暂时还得靠那些老牌子撑着，可满足多数人的需要，国产燃油SUV已经够强了。
我身边也遇过卖汉兰达的车主，说：我开它舒坦，没差价让我换国产。可是得了，这价钱，考虑到油耗，养车成本，我倒觉得换个国产长安CS75PLUS也挺合适的。你会怎么选？
提个结尾的问题：燃油车还能撑多久？换一台车，是不是除了技术靠谱和价钱，还得看一辆车能不能跟生活贴得紧？脑子里转来转去，这点，国产车貌似懂得更早。
等我再去看车市的最新动态，顺便摸摸这两年越来越轻的方向盘手感——总归，细节里藏着故事。
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