早高峰的城市车流里，骑着手动挡摩托的朋友恐怕都有过这体验：左手捏离合捏到发酸，右手换挡换得手忙脚乱，遇上堵车走走停停，简直像在跟车“掰手腕”。但最近重庆摩博会上，奔达推出的灰石250CVT，把“自动挡”装到了巡航摩托上，18980元的定价，一下子戳中了新手和通勤族的痒点——这台车到底是噱头还是真省心？
先说说这台车的底子。2025年9月刚发布的灰石250CVT，瞄准的就是两类人：刚拿驾照怕操作复杂的新手，还有每天跑几十公里通勤的上班族。这两年我国摩托车驾照持有量涨得厉害，近三年年均增速12%，其中想骑摩托又怕手动挡的人占了三成，自动挡车型的需求更是以每年18%的速度往上走，奔达这步棋算是踩准了趋势。有人说自动挡会丢了“骑士感”，但在我看来，把复杂操作简化，让更多人敢骑车、爱骑车，反而能让摩托文化更热闹，这可不是丢乐趣，是扩圈子。
核心的门道在它的CVT无级变速系统。这台车搭的是249ccV型双缸水冷发动机，19kW的最大功率（换算成马力就是25.4匹），25Nm的最大扭矩，数据不算惊艳，但配CVT就很妙。没有固定档位，动力输出像流水一样顺，不会有手动挡换挡时的顿挫感。
平时在市区跑，不用频繁捏离合、找档位，左手能省不少劲；遇上坡道起步，也不用怕熄火，新手也能稳稳当当。我们实测过，时速40km/h的时候，车身震动比同排量手动挡低23%，跑到80km/h，手把上的震动几乎可以忽略，长时间骑下来，胳膊也不会发麻。对比传统手动挡，这台车给新手的安全感，可不是一星半点。
骑摩托，“好不好骑”比“快不快”更重要，这点灰石250CVT做得挺实在。710mm的座高，身高165cm的人坐上去，双脚能稳稳贴地，不用踮着脚找平衡；1525mm的长轴距加低重心设计，就算是第一次骑，也不会觉得车“飘”，转弯、变道都很稳。发动机里还装了平衡轴，能把大部分震动过滤掉，就算通勤单程20公里，腰和屁股也不会觉得累。谁规定通勤摩托就得委屈自己？舒服才是能坚持骑下去的关键。
颜值这块，它走的是美式复古巡航风，车身线条硬朗，又不会显得笨重，最亮眼的是那个漫波流水式后尾灯，晚上亮起来的时候，复古味里带着点科技感，不土气。颜色有原初绿、月芒白、碎星银、陨铁黑四种，不管是喜欢低调的还是爱亮眼的，都能挑到合心意的。现在年轻人买摩托，颜值可是“硬通货”，数据显示2535岁的买家的，60%会把外观列为首要考虑因素，灰石这波审美算是踩对了年轻人的点。
安全和智能配置也没缩水。标配ABS防抱死和TCS牵引力控制，雨天或者路面滑的时候，刹车不容易跑偏、打滑；前对向四活塞卡钳，后对向双活塞卡钳，刹车力度够，心里有底。还带了奔达BCD车联网系统，手机APP能实时看油量、里程、电量，忘了车停在哪也能找；USB充电口还做了防水，导航的时候不用担心手机没电。对比同价位的车型，无极CU250卖19980元，还没TCS；闪250AMT要19999元，没有车联网，灰石250CVT在配置上明显更实在，18980元的价格，性价比一下子就显出来了。
再看市场表现，奔达这两年在250cc巡航领域本来就有基础，过去一年相关车型销量超5万台，用户认可度不低。灰石250CVT的续航也够用，15.5升的油箱，加满油能跑400公里，要是每天通勤20公里，一周加一次油就够，不用老跑加油站。就算周末想跑个郊外，山路弯道上，CVT不用换挡，能一直保持动力输出，比手动挡更省心，新手也能轻松应对。
说到底，灰石250CVT不是什么“性能怪兽”，但它找对了用户的痛点：新手怕复杂，通勤要省心，还要颜值和安全。它用自动挡降低了骑行门槛，用实用配置提升了体验，1.89万的价格也让大多数人能接受。有人说“骑摩托就得手动挡才叫骑士”，但生活不是赛场，对很多人来说，摩托是通勤工具，是周末放松的伙伴，省心、舒服、安全，比“仪式感”更重要。
现在这台车已经陆续到店了，建议感兴趣的朋友去试试，毕竟车好不好，骑过才知道。最后想问问大家：如果是你，第一次买摩托，会选这种省心的自动挡，还是愿意花时间练手动挡？评论区聊聊你的想法！
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