价格战转入暗战：12.8%降幅背后的沉默

乘联会秘书长崔东树的最新数据揭示了一个吊诡的事实：尽管今年前5个月新能源车均价直降2.5万元，降价力度高达12.8%，但高声宣告"降价"的车企反而越来越少了。

今年前5个月，新能源新车平均降价幅度惊人地达到12.8%，每台车直降2.5万元。与此同时，5月降价力度放缓至10.1%（平均降1.7万），却已是燃油车平均0.5%降价幅度的20倍有余。新能源车在价格竞争中持续保持着主力姿态。

然而与此形成鲜明对比的是，明确宣布降价的车型数量却在萎缩。5月仅有12款车型高调降价，较去年同期11款仅微增，远不及2023年的20款——尤其引人注目的是燃油车，其降价车型数从去年同期的8款骤降至1款。

表面声势削弱，价格战实际已转入深层水域。

车市表面趋于平静，根因在于多重变量正在重塑竞争逻辑。上游原材料成本持续下降、尤其是动力电池价格一路走低，为新能源车企在定价区间内灵活挪腾提供天然缓冲。行业主管部门的多轮"抵制价格战"倡议，如无形的指挥棒引导车企"克制表达"。消费者也日趋成熟，面对层出不穷的"促销套餐""限时补贴"，注意力已从单纯追求降价转向综合产品与服务价值的衡量。

市场正在悄然翻过依靠单纯价格公告争夺眼球的时代。当传统降价通告开始减少，恰恰预示着行业进入了更精细、更深层次的博弈阶段。

价格战并未消失，而是开始沉入水面。它的存在形态由"明卷"价格转向了"暗卷"体系，战场从营销宣传口挪到成本实验室和用户运营室。新能源巨头凭借规模优势在供应链上拥有更大的议价权，降本空间成为新的竞争焦点；智能化迭代持续加速，功能堆叠却未必带来高溢价，如何精准击中用户深层需求成为考题；车企加速向服务端延伸价值链条，从充电生态到保险金融，构建围绕用户全生命周期的价值闭环。

当政策压力、成本压力、消费者理性多重挤压之下，那些依赖高调降价维持声量的选手反而暴露软肋。

高调降价时代已经落幕，整个汽车行业正迈向"卷得无声"的新阶段。崔东树指出的降价强度分化只是序幕拉开时的几粒尘埃。在工信部、商务部等行业管理机构的规训下，价格工具正在经历包装升级；消费者心智也经历了一轮又一轮洗礼后渐趋冷静。

真正的淘汰赛，已在沉默前行之中鸣响无声的哨音。