一场40℃高温，把小鹏汽车的旗舰MPV”烤”出了原形，也把一场供应商与主机厂之间的”罗生门”推上了台面。
2026年7月，重庆等多地气温突破40℃，一批小鹏X9车主遭遇惊魂时刻：车辆白天停在地下车库尚无异常，下午驶上道路后空气悬挂突然漏气，车身单侧或整体塌陷，仪表盘弹出红色故障警示，车辆瞬间丧失行驶能力。小鹏官方随后承认部分用户在高温等极端场景遭遇空气弹簧故障，将原因指向”供应商生产过程的工艺波动”，并推出前空气弹簧系统质保延长至8年或16万公里的兜底方案。
然而，就在小鹏致歉的同时，一份来自国产空气悬架供应商孔辉科技的声明，让事件走向了更复杂的方向。这家头部Tier1企业强调自身产品”从未发生批量漏气”，合作品牌名单中却唯独不见小鹏的名字。小鹏口中的”供应商”到底是谁？这份声明的潜台词又是什么？
孔辉科技的声明发布于2026年7月下旬，措辞相当”巧妙”。声明称截至2026年6月30日，已与理想、极氪、岚图、德国奥迪等主流品牌达成深度合作，累计交付空气弹簧147万台份，”从未因任何原因发生过批量漏气故障”。声明还特意提到，这些产品”既经历了东北地区的冰天雪地，也扛住了海南、广东、香港、福建、重庆等地的酷暑炎炎”。
但耐人寻味的是，这份列举了多个合作品牌的声明中，小鹏汽车的名字并未出现。而据公开资料显示，小鹏汽车部分车型空气弹簧的供应商是保隆科技，而非孔辉科技。
这意味着什么？孔辉科技在用一种间接的方式告诉公众：出问题的不是我。而小鹏则将故障原因归因于”供应商工艺波动”，却始终未在公开场合明确点名保隆科技。两边都在”甩”，中间夹着的，是一群在高温下趴窝的车主。
仔细拆解孔辉科技的声明，会发现它并非简单的”自证清白”。声明中”有媒体借个案质疑空气悬架品类耐用性”“个别自媒体片面宣扬国外品牌优胜论”等表述，明显将矛头指向了近期围绕小鹏X9故障的舆论讨论。言外之意是：你们不能因为一家车企的问题，就否定整个国产空气悬架行业。
这种表态在逻辑上站得住脚，但在时机上却显得微妙。小鹏X9的故障正在发酵，孔辉科技此时发声，客观上起到了”切割”效果——把自己从这场风波中摘了出去，同时也把公众的注意力引向了”到底谁才是真正的供应商”这个问题。
车主群体的反应相当激烈。社交媒体上，大量小鹏X9车主对”甩锅供应商”的说法表示不满。一位重庆车主直言：”我花40万买台车，它自己把自己热保护了，然后趴路上让我等降温——这叫什么道理？”更有车主追问：既然是批量共性故障，为什么不启动召回？8年质保是解决方案，还是危机公关手段？
事实上，从行业惯例来看，当同一车型在短时间内出现大量相同故障时，启动召回是标准流程。小鹏选择延保而非召回，虽然在商业上降低了成本，却在信任上付出了代价。
当孔辉科技的声明把水搅浑之后，真正站在风口浪尖的供应商——保隆科技，反而显得低调。
据公开资料，小鹏X9的空气弹簧供应商正是保隆科技。这是小鹏推进”百项核心零部件国产化替代”战略的一部分，此前X9的空气弹簧供应商为德国威巴克，后更换为国产保隆。保隆科技与孔辉科技、拓普集团等并列为国产空悬领域的重要玩家，但在品牌知名度和市场声量上，与孔辉科技仍有差距。
从行业角度看，空气弹簧对密封工艺、材料耐温性、橡胶老化性能要求极高，属于”偏娇气的高规格配置”。小鹏在快速迭代、快速上市的压力下，将供应链从国际巨头切换至国产替代，验证周期被压缩、品控资源被摊薄，最终导致了供应商生产工艺的波动未能在入厂检测环节被充分拦截。
值得注意的是，保隆科技对外宣传的耐久性指标相当亮眼，宣称已追上国际水平。但实验室里跑得满，不代表路上撑得住。2025年夏季广州246人车主群中就有51位反映空悬问题，时隔一年同样故障在更极端高温下重演，且规模更甚。有车主统计，159人的重庆车友群中故障比例高达四分之一，这与供应商宣传的”小于0.1次每万公里”故障率形成了刺眼的反差。
孔辉科技的声明强调”从未批量漏气”，保隆科技则沉默以对。两家供应商态度的鲜明对比，让信息不对称带来的信任裂痕进一步加深。
8年质保能否真正解决问题？
小鹏推出的8年或16万公里质保方案，覆盖前空簧滑柱总成、供气单元、电磁阀盒、储气罐等核心部件，且跟车不跟人。从数字上看，这远超行业3至5年的常规质保期，对二手车主也有托底作用。但问题在于，延保解决的是”坏了免费修”，而非”不会坏”。后空气弹簧并未纳入延保范围，官方称”前后结构、工艺及受力状态存在差异”。更关键的是，故障车辆修复后是否会在高温下复发，至今没有明确答案。质保是兜底，不是根治。
谁该为故障买单？
供应商与主机厂互相”切割”的局面，让车主维权陷入困境。小鹏说是供应商工艺波动，孔辉说不是自己，保隆沉默不语。车主面对的是一个责任不清的”三不管”地带。按照行业惯例，批量共性故障理应启动召回，由主机厂主导排查和更换。但小鹏选择了延保而非召回，本质上是把维修成本转嫁给了售后体系，而非从源头解决问题。对车主而言，维权对象不明确，是最大的痛点。
后续还敢不敢买小鹏？
品牌信誉的受损是长期的。小鹏一直以”技术极客”自居，图灵AI智驾、全栈自研是其核心标签。但一辆售价超30万的旗舰MPV，连空气悬挂在40℃高温下的基本可靠性都难以保障，技术长板并未能弥补基础品质的短板。更深层的问题是，当MONA M03以月销过万成为销量支柱、拉低品牌天花板的同时，旗舰X9却在高端市场”哑火”，小鹏的品牌认知正在变得模糊。潜在消费者在观望，老车主的忠诚度也在动摇。
这场”供应商与主机厂罗生门”对车主维权的实际阻碍是显而易见的。责任不清导致维权无门，延保方案替代不了召回的根本作用。小鹏后续是否需要正式召回、公开完整供应链信息、建立更透明的品控体系，将决定这场危机的走向。
从行业层面看，此事件对国产新能源供应链信誉的潜在冲击不容小觑。当”国产替代”从口号变成现实，如何在降本与品控之间找到平衡，是所有车企都要面对的课题。小鹏的困境，某种程度上也是整个行业高速扩张下的缩影。
高端化没有捷径。从G9到X9，小鹏两次冲高都栽在了”基本功”上。技术领先只是入场券，全链路的品质与体系能力才是护城河。当智驾逐渐成为行业普配，真正拉开差距的，是那些看不见的体系能力。
这场供应商与主机厂之间的”声明战”，最终谁会受伤最深？是在高温下趴窝的车主，是急于冲高的小鹏，还是整个国产供应链刚刚建立起来的信誉？
如果你是小鹏X9车主，你会接受8年延保方案，还是坚持要求召回？
