曾经每卖四辆硬派越野就有三辆是坦克，如今坦克300却只能屈居销量榜第三，硬派越野市场的天下已经换了主人。
2025年8月，中国硬派越野车市场出现了历史性转折。 比亚迪方程豹豹5以4892辆的月销量成功登顶，北京BJ40增程版以4394辆位居第二，曾经的“越野王者”坦克300则以3858辆的销量滑落至第三。
整个8月份硬派越野市场没有一款车型销量突破5000辆。 这种市场表现与人气指数的严重不匹配，揭示了硬派越野依旧属于小众领域的现实。
坦克300，从王者到老三
坦克300曾经是中国硬派越野车的代名词。 这款车凭借“方盒子”造型和亲民价格火遍大江南北，巅峰时期月销突破1.5万辆，需要加价提车。
坦克品牌在硬派越野车市场中的渗透率一度高达75%，相当于每四辆硬派越野车中就有三辆是坦克。 这款车不仅在国内大受欢迎，还远销至俄罗斯、中东、澳大利亚等海外市场。
坦克300的成功在于它打破了合资品牌在越野车领域的价格与技术垄断，将硬派越野门槛拉低至20万元级，实现了从技术到价格的全面平权。
市场没有常胜将军。 随着豹5和BJ40增程版等新能源越野车的崛起，坦克300的销量开始下滑，最终在2025年8月跌至第三名。
豹5登顶，靠的是什么？
方程豹豹5能够成功登顶，根本在于其精准的产品定位和技术创新。 豹5基于比亚迪的DMO电驱越野平台打造，融合了DM-i的“快省静顺绿”技术优势。
这款车拥有505kW的系统功率，760N·m的综合扭矩，百公里加速仅需4.8秒。 同时，豹5百公里馈电油耗仅为7.8升，经济性远超传统燃油越野车。
豹5还搭载了云辇-P标准版智能液压车身控制系统，优化了日常通勤中的舒适性，带来媲美城市SUV的平稳驾控感受。
在智能化方面，豹5智驾版采用了大尺寸中控屏、AR-HUD和智能语音交互系统，科技体验直追城市新能源车。 智能座舱系统能够根据越野场景提供实时地形分析、车辆状态监测和路线建议。
BJ40增程版，黑马突围
北京越野BJ40增程版作为一匹黑马，以4394辆的销量超越坦克300夺得亚军。 这款车于2025年4月7日正式上市，推出标准版与进阶版两款配置，官方指导价17.98万-19.98万元。
BJ40增程采用1.5T增程器与双电机组成的魔核智能增程系统，系统综合功率403千瓦，综合扭矩655N·m。 配备40.3kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航152公里，满油满电综合续航高达1200公里。
这款车配备了全地形智电ATS系统，拥有多达11种驾驶模式。 “三把锁+智电全时四驱”的组合堪称越野利器，智能电控中锁的响应时间比传统机械中锁快30倍。
在智能化方面，BJ40增程搭载了超级智驾系统3.0，与12个超声波雷达、5个毫米波雷达和5个摄像头深度融合，能够提供主动安全、全能泊车等智能驾驶服务。
消费者变了，市场变了
硬派越野市场的消费者正在变得越来越“挑剔”。 他们不再满足于极致的越野性能，而是追求全方位的体验。
中国越野协会2025年发布的《越野生活方式白皮书》显示，64.8%的硬派越野车主每月越野次数不超过2次，100%的车主都希望车辆能够体现越野精神和生活方式。
消费者购买硬派越野车，买的不仅是车，更是一种生活态度和社交资本。 这种情感连接不仅提高了用户忠诚度，还催生了一个围绕越野车的周边产业生态，包括改装件、户外装备、活动服务等。
现在的消费者既要车辆动力强、越野性能强，又要舒适智能化，最好还有智能辅助驾驶系统。 这种“既要又要”的需求正在重塑整个硬派越野市场。
数据显示，豹5的女性车主占比达34%，这在硬派SUV中是相对别致的比例。 表明越野车不再只是男性的玩具，而是成为家庭用户的选择。
新能源重塑越野市场
新能源技术正在解决传统硬派越野车的痛点。 传统越野车普遍存在“高油耗、高售价、低舒适”的问题。
吉普牧马人、丰田普拉多等车型以40万以上的售价和动辄15L/百公里的油耗，将越野乐趣禁锢在小众玩家圈层。
新能源越野车通过混动技术大幅降低了油耗。 豹5的馈电油耗仅为7.8L/100km，约为同级别燃油车的60%，大大降低了使用成本。
西部证券发布的报告指出，新能源技术推动越野SUV从小众走向大众，2024年国内越野SUV销量94万辆，同比增长70%，其中新能源越野合计销量38.8万辆，渗透率提升至41%。
预计2025年新能源硬派越野销量将达35.5万辆，同比增长103%；新能源轻越野销量达44.5万辆，同比增长108%。
硬派越野的新分类
随着新能源技术的普及，硬派越野市场也出现了新的分类方式。 西部证券的报告将新能源越野分为三类。
第一类是新能源硬派越野（机械四驱），以P2电机方案为主，保留非解耦机械四驱+三把锁结构，专注越野场景用车需求。 代表车型有坦克Hi4-T系列、牧马人4XE架构。
第二类是新能源硬派越野（电动四驱），采用多电机+解耦电动四驱方案，兼具越野和城市场景用车需求。 代表车型有坦克Hi4-Z系列、方程豹系列等。
第三类是新能源轻越野，采用梯形车身外观+解耦电动四驱，多以城市场景用车为主。 代表车型有捷途山海T2、哈弗猛龙、iCAR系列等。
2023年以来，比亚迪DMO、易四方，坦克Hi4-Z等平台陆续推出，2024年电动四驱硬派越野占比快速提升至39%，同比提升18.9个百分点。
不只是车，更是生活方式
“可城可野”已成为硬派越野新车发布的标配宣传语。 在成都车展上，这一趋势表现得尤为突出。
捷途纵横作为全新豪华电混越野序列，直接将“轻越野”生活方式作为核心卖点。 方程豹展台不仅设置了“豹力体验区”，更通过灵鸢车载无人机互动展示了“潮玩越野”的多元可能性。
北京越野则带来了BJ60雷霆重改露营版，原厂改装的露营装备让用户无需额外加装即可开启户外探险。
多场景融合的背后反映了用户群体和需求的变化。 硬派越野车不再仅仅是越野工具，而是演变为连接多种生活方式的“移动生态平台”。
硬派越野市场的竞争仍在继续。 捷途纵横G700刚刚上市，搭载鲲鹏超能混动CDM-O系统，综合功率665kW（904马力），扭矩1135N·m，零百加速4.6秒。
这款车配备华为乾崑ADS 4.0智驾系统，拥有35.4英寸贯穿屏+15.6英寸中控屏。 但34.99万的定价能否被市场接受还是未知数。
市场格局仍在变化。 从8月周销量数据来看，坦克500新能源也曾以0.12万辆的销量超越豹5和BJ40增程版，这表明市场竞争正处于激烈波动期。
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