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各位车友吃瓜群众注意了！近车圈又炸锅了，主角还是那个自带流量的男人——贾跃亭！他旗下的法拉第未来（FF）新推出的第二品牌FX，首款车型FX Super One刚一亮相，就因为“长得太像”长城魏牌高山9，瞬间被推上风口浪尖，质疑声一片。这事儿到底咋回事？是“借鉴”还是“合作”？FF方面终于坐不住了，全球总裁王佳伟亲自下场回应，咱们今天就来盘一盘这出大戏！
新车发布即“撞脸”，网友直呼“复制粘贴”？
事情得从7月18日说起。贾跃亭在洛杉矶高调发布了FX品牌的首款产品——FX Super One。官方数据相当亮眼，新车发布仅仅7分钟，订单量就火速突破了1万辆！这成绩单，搁谁看了不眼红？
然而，热闹还没持续多久，眼尖的网友就发现了“猫腻”。这FX Super One的外观设计，跟长城汽车旗下的魏牌高山9，简直像一个模子刻出来的！除了前脸格栅和尾灯这些细节略有不同，整体轮廓、线条、甚至车身比例，都高度雷同。这下可好，“”、“换壳”的质疑声瞬间在网络上炸开了锅。
更戏剧性的是，有网友爆料称，在FX Super One发布后，其官网的介绍页面里，竟然还残留着“高山9”的字样！这操作，被网友戏称为“复制粘贴没删干净”，成了“实锤”的证据。虽然后来这个字样被火速撤下，但争议的种子已经深深埋下。
沉默是金？FF总裁终于发声！
面对铺天盖地的质疑，FF方面初选择了沉默。红星资本局等媒体在7月21日就此事求证FF，得到的回应是“暂无回应”。长城汽车方面呢？截至发稿，也是“暂无回应”。这态度，让吃瓜群众更加浮想联翩。
直到8月3日，FF全球总裁王佳伟终于按捺不住，发布视频亲自回应。他的核心观点很明确：不存在！
王佳伟在视频里解释说，FX Super One这款车，是FF“和中国的产业合作伙伴进行合作去做的”。他强调，这并非简单的模仿，而是“各司其职，各取所长”的合作模式。FF贡献了什么？王佳伟提到了FF十年积累的核心能力，比如做美国合规碰撞测试的经验、开发符合美国用户习惯的操作系统等。而合作伙伴（外界普遍猜测指向长城）则提供了成熟的产品基础。
授权合作？长城汽车为何“讳莫如深”？
王佳伟的回应，其实侧面印证了此前的一个传闻：FX Super One很可能是获得了魏牌高山合作授权的车型。有消息称，长城汽车正是贾跃亭提出的“中美汽车产业桥梁战略”的四家中国合作车企之一，而且还是第一家落地的。如果真是这样，那“高度相似”就说得通了，属于正常的授权合作范畴。
但奇怪的是，对于这个“授权合作”的说法，无论是FF还是长城，都没有官方明确承认。长城汽车面对媒体的询问，始终是“暂时不做回复”。这种“讳莫如深”的态度，反而让事情显得更加扑朔迷离。是合作细节尚未敲定？还是另有隐情？这给事件又蒙上了一层神秘色彩。
FF的“家底”与未来：订单破万，现金吃紧？
一边是新车发布7分钟订单破万的热闹，另一边，FF的财务状况却显得有些“骨感”。根据FF发布的2025年第一季度财报，截至3月31日，公司总资产4.11亿美元，总负债2.71亿美元。更关键的是，经营现金流为负2029.5万美元，期末现金及现金等价物余额仅剩949.3万美元。这点“家底”，要支撑新车在美国的试制（8月1日已宣布进入试制阶段）、量产交付以及后续运营，压力可想而知。
博主观点：
这起“撞脸”风波，表面看是设计争议，背后折射的其实是贾跃亭和FF在当前困境下的生存策略。在资金紧张、自研能力备受考验的情况下，通过“中美桥梁战略”，借助中国成熟车企的产品力快速切入美国市场，或许是一条相对务实的“捷径”。王佳伟强调的“互相成就、互相赋能”，也点明了这种合作模式的本质。
不过，这种“合作”模式要想走得长远，透明度和品牌独立性至关重要。如果长期被贴上“换壳”、“贴牌”的标签，对FF和FX品牌的长期价值建设未是好事。长城汽车为何保持沉默？是商业机密还是另有考量？这些都值得后续关注。
对于消费者来说，7分钟破万的订单说明了市场对这类产品的潜在需求。但终能否成功，还得看产品本身在美国市场的实际表现、交付能力以及FF能否真正兑现其“赋能”的价值。贾跃亭的“造车梦”能否借这股东风翻盘？我们且看后续发展。各位车友，你们觉得这事儿是“合作共赢”还是“另有隐情”？评论区聊聊你的看法！
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