最近汽车圈里最热闹的莫过于新能源车市场的竞争，特别是插电混动车型这块大蛋糕，各家车企都抢着往自己盘子里夹肉。
就在前几天，工信部又公布了新车申报信息，奇瑞旗下的捷途品牌甩出一张王炸——捷途山海L7 PLUS正式亮相。
这款定位中型SUV的新车，不仅搭载了1.5T插混动力系统，还准备了两种纯电续航版本，看起来是要在15万级市场掀起一阵风暴。
说到插混车型，现在老百姓买车越来越务实。
不像前几年光看续航数字，现在更关心这车能不能真正在城市通勤和长途自驾之间找到平衡点。
捷途这次玩了个聪明的策略，直接推出95公里和167公里两种纯电版本。
虽然测试工况没明说，但按照行业惯例应该是最新的CLTC标准。
按这个标准算的话，95公里版本差不多能满足日常上下班通勤一周，167公里版本应付小长假周边游也够用。
关键是这两种配置给了消费者灵活选择的空间，不用为了长续航多花钱买不需要的电池。
动力系统方面，1.5T插混发动机最大功率115千瓦，听起来不算特别亮眼，但插混车的核心本来就不是发动机。
重点在于这套C-DM混动系统的能效表现。
参考兄弟车型捷途大圣i-DM的表现，这套系统在馈电状态下的油耗控制得不错，百公里大概6升左右。
对于经常跑长途的用户来说，油箱容积如果能有60升以上，加满一箱油跑个1000公里应该不成问题。
不过具体电池组容量和电机参数还没公布，这倒是让人有点着急。
外观设计这块，捷途明显想走年轻化路线。
前脸用了圆润的线条搭配C形日行灯，LED大灯组造型犀利，中间那条可发光的灯带估计夜间辨识度超高。
侧面上扬的腰线和半隐藏门把手算是现在的流行元素，19到20寸的轮毂尺寸在同级别里算大的，特别是235宽度的轮胎配上低风阻轮毂，对降低风阻应该有帮助。
车尾的贯穿式尾灯现在几乎成了国产车的标配，不过捷途在灯带造型上做了纵向分割，看起来比常见的横向设计更有立体感。
尺寸方面，4810mm的车长已经接近中型SUV的上限，2820mm轴距更是越级配置。
5座和7座两种布局很讨巧，毕竟现在二胎家庭越来越多，但平时又不想浪费空间。
不过实际体验可能要看第三排的空间表现，如果只是应急使用还好，长期乘坐可能还是得选5座版本。
后备厢容积数据没公布，但根据同级车型经验，放倒后排应该能扩展出不错的装载空间。
说到竞争对手，官方直接对标比亚迪宋PLUS DM-i，这车确实在15万级市场卖爆了，4月份单月销量过万。
不过宋PLUS DM-i是紧凑型SUV，捷途L7 PLUS在尺寸上全面占优，特别是后排腿部空间和后备厢容积应该更有优势。
现在市面上同级别的还有哈弗猛龙PHEV，不过人家定位更偏向硬派越野，价格也贵了两三万。
捷途这个定价策略挺聪明，用中型SUV的尺寸下放给紧凑型价格带，再加上插混系统的加持，确实容易让人心动。
价格方面，参考兄弟车型捷途旅行者13-18万的定价区间，加上插混系统的成本，预计L7 PLUS的起售价可能在15万左右。
这个价位正好卡在比亚迪宋PLUS DM-i和宋L DM-i的中间地带，前者主打性价比，后者走运动路线。
捷途如果能在配置上玩出花样，比如多屏联动、座椅通风加热这些越级配置，再加上终身免费基础保养之类的政策，确实有可能成为黑马。
不过市场从来不是光靠参数就能取胜的。
现在消费者对新能源车的顾虑主要集中在两点：一是充电便利性，二是保值率。
捷途如果能提供快充功能，30分钟能从30%充到80%，就能解决很多人的里程焦虑。
保值率方面，虽然插混车现在二手行情还不稳定，但奇瑞的品牌口碑在自主品牌里算不错的，加上较长的电池质保周期，应该能缓解不少担忧。
从行业趋势来看，插混市场正在经历从“政策驱动”向“市场驱动”的转变。
以前大家买插混主要是为了绿牌，现在更多是看重低油耗和长续航的双重优势。
捷途这时候推出L7 PLUS，正好赶上政策红利末期和产品力升级的关键节点。
特别是167公里续航版本，在同级中属于中上水平，如果能配合800V高压快充平台，竞争力会更强。
不过也要看到挑战，现在15万级插混市场竞争已经白热化。
除了比亚迪的两款爆款，长安UNI-Z、吉利银河L7这些新势力也在虎视眈眈。
捷途想要突围，必须在服务网络上补强。
毕竟三四线城市充电桩覆盖率不如一线城市，如果经销商网络不够完善，可能会影响用户体验。
说到这里，不得不提一下捷途品牌的定位。
作为奇瑞旗下的子品牌，捷途一直走的是高性价比路线，主打“旅行+”概念。
这次推出的山海系列明显要向上突破，L7 PLUS的出现意味着捷途开始进军主流家用SUV市场。
如果这款车能成功打开局面，后续的山海系列很可能会推出更多车型，形成完整的产品矩阵。
对于消费者来说，选择插混SUV最看重的是什么？
除了前面说的续航和油耗，智能化配置也是重要考量。
从申报信息看，L7 PLUS应该会搭载大尺寸中控屏，但具体的芯片配置、语音交互系统这些细节还不清楚。
现在这个价位的新车，普遍装了高通8155芯片，如果捷途能用上，再配上华为HiCar或者苹果CarPlay，肯定会加分不少。
最后说说市场前景。
根据乘联会的数据，今年1-4月插混车型销量同比增长超过70%，远超纯电车型。
这说明市场对插混的需求确实存在，特别是油价波动和充电设施不完善的双重作用下，插混成为了过渡时期的最佳选择。
捷途在这个时候推出L7 PLUS，可以说是踩准了市场节奏。
如果定价策略得当，渠道建设跟上，这款车很有可能成为继瑞虎8系列之后的又一爆款。
说了这么多，各位看官对这款车怎么看？
是觉得它能在15万级市场杀出重围，还是觉得会变成第二个捷途大圣（虽然大圣销量也不错）？
欢迎在评论区留下你的看法。
如果你对配置、价格或者空间还有疑问，也可以一起讨论，说不定奇瑞的工程师正看着呢！
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