全球每卖2辆新能源车，就有1辆是中国品牌。 中汽协数据显示，2023年中国新能源汽车销量达到950万辆，连续9年稳居世界第一。
中国车企包揽了全球前十大动力电池供应商中的6席，宁德时代一家就吃下36.8%的全球市场份额。 这场汽车产业的权力转移，正以每月超80万辆的销售速度改写全球格局。
北京五环内充电桩密度达到每平方公里23.7个，比麦当劳门店多出4倍，深圳更是实现900米内必有充电站的覆盖。
比亚迪2023年卖出302万辆新能源车，超越特斯拉成为全球销冠。 其研发的刀片电池包通过针刺实验时，监控显示电池温度始终控制在30-60℃之间，远超国标要求的5分钟不起火标准。
广汽埃安推出的弹匣电池，在50米高空坠落测试中保持结构完整，电解液泄漏量小于5ml。
宁德时代麒麟电池的能量密度达到255Wh/kg，比特斯拉4680电池高出15%。 该技术让蔚来ET7轿车实现1000公里真实续航，测试时以120km/h匀速行驶，空调保持22℃的情况下，电量从100%耗尽耗时8小时42分钟。
上海超级工厂的Model 3产线，焊装车间自动化率高达98%。 每辆车的生产节拍压缩到45秒，比德国工厂快3倍。 国产Model Y的零部件本地化率已超过95%，包括福耀玻璃提供的全景天幕和均胜电子生产的智能座舱。
2023年1-11月，中国新能源汽车出口量达182.7万辆，同比增幅83%。 在泰国市场，长城汽车欧拉好猫连续6个月稳居电动车销冠，当地经销商不得不采取“全款预订、半年提车”的销售策略。 比亚迪ATTO3（元PLUS）在以色列售价折合人民币31万，比国内贵12万仍供不应求。
海关总署数据显示，新能源汽车出口均价从2018年的8.5万元涨至2023年的13.2万元。 上汽集团在欧洲卖出的MG4电动车，顶配版定价3.2万欧元（约25万人民币），比国内贵40%，依然创下月销破万的纪录。
全国已建成公共充电桩286万台，特来电的240kW超充桩能在15分钟补能400公里。 实测显示，在广州38℃高温环境下连续进行10次快充，电池温度始终控制在安全阈值内，充电效率衰减不到3%。
华为ADS2.0智能驾驶系统，在深圳晚高峰成功完成27公里零接管测试。 系统对突然闯入的电动车识别响应时间仅需0.12秒，比人类驾驶员快5倍。 搭载该系统的问界M7，在自动泊车场景中实现5cm间距的侧方位停车，全过程耗时98秒。
动力电池回收体系已覆盖31个省级行政区，格林美2023年处理退役电池超5万吨，镍钴锰回收率达到99.3%。 拆解现场的视频显示，机械臂能在18秒内完成单个电池包的解体，有害气体收集装置实时将挥发性有机物浓度控制在0.5mg/m³以下。
财政部公示的新能源汽车补贴清算结果显示，2022年发放的265亿元补贴中，研发投入占比达47%。 某车企公开的审计报告披露，其每卖出一辆30万元电动车，可获得1.8万元国家补贴和0.9万元地方补贴，充电桩建设还能额外申请每桩2000元补助。
特斯拉上海储能超级工厂将于2024年投产，规划年产1万台Megapack。 这种集装箱式储能单元单个容量达3.9MWh，足够支撑1200户家庭一天的用电。 施工现场航拍显示，占地20万平米的厂区内，桩基工程已完成80%，钢结构吊装进度达45%。
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