8月21日，ID.ERA 5S正式发售。
现场气氛有些诡异，媒体老师们没有忙着架起长枪短炮拍摄发布会实况，反而一个个低头盯着手机屏幕，手指飞快地在计算器上敲击。
大家都在算账，因为这次的定价策略实在太反常了。
官方指导价看着中规中矩，落在11.99万至14.99万这个区间里，可一旦把订金膨胀、增换购、保险补贴和购置税补贴这些权益一股脑全加上，最终的限时权益价竟然直接杀到了8.99万到11.99万。
89900元，你能买到一台合资品牌的插电式混合动力轿车。
更恐怖的是，这台车居然还带着城市NOA功能。
回想8月11日预售时，11.59万的起售价在当时看来只能说是平平无奇，谁也没想到正式上市时能直接砍掉两万多。
如果说之前的豪车是在往五十万的门槛里挤，那么ID.ERA 5S就是那个把合资家轿硬生生拽进九万元以下深水区的搅局者。
有人说这是大众在掀桌子，我看这动作不仅是掀桌子，连带那块台布都被一把扯了下来。
比亚迪海豹06 DM-i的起售价是9.98万，而ID.ERA 5S的权益价却比它还要低上一万。
这不仅是合资新能源轿车头一次跌破九万大关，更是一个标志性的历史节点。
价格低了，质疑声自然随之而来。
很多人都在嘀咕，这车是不是在看不见的地方动了手脚？
我翻遍了所有的技术参数，动力系统不仅没缩水，反而有点给力。
全系标配1.5L超混专用发动机，搭配那台集成度极高的18合1混动变速箱，大众管这套组合叫黄金超混。
CLTC工况下亏电油耗只有2.82L，纯电续航能跑160公里，综合续航里程轻松突破2000公里。
这不是什么纸面上的PPT数据，中汽中心的实测成绩显示综合续航能达到2033.8公里，纯电续航也跑出了207.5公里的实打实表现。
更有趣的是，有些媒体自己上手测试，甚至跑出了1.18L的惊人亏电油耗。
这简直是反向虚标，别人家都在想方设法把数据往上吹，它倒好，给出的数字反倒比实际表现还要保守。
当然，油耗这事儿跟每个人的脚法和路况脱不开干系，1.18L属于极端工况下的理想数值，但哪怕按官方标定的2.82L来看，在同级车里也算得上第一梯队了。
如果仅仅是省油和便宜，我可能还不会对它这么上心。
真正让我觉得大众这次是动了真格的，是那套城市NOA系统。
作为大众全球体系内第一款配备城市NOA的轿车，这车走的可不是中国特供的路子。
这套名为行云智行的系统由上汽大众联手酷睿程打造，底层芯片选用的地平线征程系列。
功能涵盖了城市NOA、高速NOA、记忆泊车、循迹倒车以及540度全景影像。
最关键的一点，这玩意儿不是顶配专属，Pro领航版和Max版统统配齐。
这意味着，你花十二万左右，就能把一套合资高阶智驾系统开回家。
要知道，在以前，想要体验这种级别的辅助驾驶，十五万往往是个绕不开的门槛，大众直接把这个门槛拉低到了十二万，相当于把原本属于二十五万以上车型的配置直接腰斩，这种降维打击的力度确实让人心惊。
我脑子里已经在构思怎么折磨这套系统了，重庆的8D立交桥简直是导航的噩梦，巫溪的挂壁公路狭窄又充满不确定性，要是能在这两个地方跑通，那国内绝大多数城市的复杂路况也就基本没压力了。
我也打算找个机会去广州的黄埔大道溜达一圈，看看它在那种车流如织的复杂环境下表现如何。
大众的算盘打得很响，用8.99万的价格去抢流量，用2.82L的油耗去堵住质疑者的嘴，再用十二万级别的城市NOA去构建护城河，这三板斧每一招都精准地戳在消费者的痛点上。
当然，咱们买车得保持理性，8.99万是有前提的，各种补贴叠加之后才有这个价，而且过了这阵子优惠还在不在不好说。
再者，入门版是没有城市NOA的，想要这套高阶智驾，得往上加两万多选Pro版，这钱花得值不值，全看你对自动驾驶的依赖程度。
放眼望去，海豹06、深蓝SL03、银河L6都在这个价位段里虎视眈眈，品牌溢价在现在的市场环境下已经不再是万能钥匙，硬实力才是硬道理。
把城市NOA装进十二万级别的车里，这本身就是一个极具象征意义的信号。
合资品牌终于开始放下身段，真正按照中国市场的节奏去布局。
这对咱们消费者来说绝对是件大好事，只有卷起来，才能有性价比，才能有技术的普及。
等我真正拿到试驾车，再去好好体验一番，到时候再给大伙儿一个详尽的结论。
现在，咱们只需要坐稳了，看这出好戏后续怎么演。
