5.58万就能买辆带智驾的电动车？这价格听着像天上掉馅饼，可仔细琢磨琢磨，总觉得哪里不对劲。比亚迪这波操作，表面看是让利消费者，骨子里玩的还是那套"低价引流"的老把戏。
看看配置单就明白了——入门版连最基础的驾驶辅助都没有，想要自动泊车、高速领航？得加钱上中高配。所谓的"限时一口价"，不过是把消费者骗进店里的诱饵。这年头，连卖白菜的大妈都知道"低价吸引、高价成交"的套路，堂堂新能源巨头还在玩这种把戏，不觉得寒碜吗？
更讽刺的是，车企们天天把"科技平权"挂在嘴边。可现实呢？智能驾驶成了区分贫富的新门槛。有钱人享受自动驾驶的便利，普通人只能握着方向盘当"高级司机"。当科技成为阶级分化的工具，所谓的"平权"不过是又一场精心设计的谎言。
想起去年某新势力掌门人夸下的海口："要让智能驾驶像手机一样普及"。现在看看这些五六万的低配车，连个定速巡航都要选装，这不就是新能源时代的"老人机"吗？资本家的嘴，骗人的鬼。他们嘴上喊着颠覆传统，骨子里还是那套"看人下菜碟"的生意经。
但最该警惕的不是车企的套路，而是整个行业正在形成的畸形价值观。当所有厂商都在比谁的价格更低、谁的续航更长，却没人关心这些廉价电动车的安全性能。五万块的车装个55千瓦电机，在高速上超个货车都得踩到底，这样的"国民神车"真的配叫进步吗？
消费者也该醒醒了。冲着补贴和低价疯抢电动车的人，有几个算过全生命周期的成本？电池衰减后的残值、快充对电池的损耗、智能系统过时后的兼容性...这些隐藏成本迟早会像回旋镖一样飞回来。贪小便宜吃大亏的道理，在哪个时代都不过时。
说到底，汽车不该是快消品。当车企把造车变成一场"谁更便宜"的竞赛时，最终买单的永远是消费者。我们需要的不是更多降价促销的花招，而是对技术、对安全、对用户体验的真诚投入。否则再过十年回头看，这场新能源盛宴恐怕只剩下一地鸡毛。
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