很多人看旅行车时，心里其实有三道坎：会不会只是看着特别、用起来普通；会不会空间够了，驾驶却变无聊；又或者性能有了，日常通勤成本和家用便利性又跟不上。领克07GT这次上市，某种程度上就是在回应这些犹豫。7月23日，领克07GT正式上市，共带来四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max和时间限量版4个版型，指导价为14.58万元-19.68万元。此前首发限量1007台的时间限量版，预售阶段就已经快速售罄，这种反馈本身就说明，确实有人在等一台不那么“妥协”的旅行车。
用户愿不愿意买单，第一眼还是看它是不是摆脱了传统旅行车那种“实用有余、气质偏保守”的印象。领克07GT车长4846mm，选装运动套件后为4866mm，轴距2843mm，车宽1900mm，车高1485mm。低趴的车身、拉长的车顶线条，再加上比较明显的宽体姿态，让它看起来既有旅行车该有的舒展，也没有笨重感。六款外观色、五款内饰色和三种轮毂，给了用户更多按喜好搭配的空间。部分车型还能选原厂干式碳纤维尾翼和运动套件，这种配置不只是为拍照好看，高速时尾翼最高还能带来52.26kg空气下压力，对喜欢驾驶的人来说，这就不是装饰件那么简单了。
真正让一部分人下决心的，往往不是参数堆得多高，而是这台车能不能兼顾开着爽和坐着稳。领克07GT把领克这些年在TCR赛场积累的底盘和空气动力学经验用到了量产车上，搭载领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，1ms响应、每秒1000次阻尼调节。说得直白一点，就是过烂路时不容易弹跳，连续变线和快节奏过弯时又能把车身拉得住。哪怕车顶装行李箱、车尾接拖挂装备，它依旧做到了82.1km/h和81.9km/h的麋鹿测试成绩。再配合360mm刹车盘、四活塞运动卡钳和DP-EPS转向系统，这台车不只是适合出远门，也能让驾驶者在山路和高速上找到参与感。
如果一台旅行车只能周末用，那购买理由就会弱很多，所以续航和补能效率其实很影响决策。领克07GT搭载EM-P智能电混系统，两驱版最大功率300kW、最大扭矩615N·m，四驱版最大功率390kW、最大扭矩765N·m，零百加速5.5秒。28.3kWh神盾金砖电池让两驱版CLTC纯电续航超过200km，满油满电综合续航最高1422km，30%到80%充电最快14分钟。对大多数用户来说，这意味着工作日通勤可以尽量当电车开，周末临时起意去远一点的地方，也不用先研究沿途充电站够不够用。
旅行车最终还是要回到“能装、能带、能拓展”这些现实问题上。领克07GT两驱版后备箱容积614L，后排放倒后能扩展到1665L，全车还有36处储物空间。后备箱内设置了锚点、电源接口和隐藏式挂钩，支持6kW对外放电，露营、骑行、钓鱼这类场景会更顺手。车顶行李架静态承重150kg、动态承重100kg，可以上双人车顶帐篷、皮划艇；电动隐藏式拖车钩最大允许牵引质量1.6吨，也把自行车架、摩托车拖挂和轻度拖挂露营的玩法一起打开了。车内则配备Flyme Auto 2.5智能座舱、液晶仪表、中控屏、95英寸AR-HUD和实体Eva机器人。辅助驾驶部分，全系标配激光雷达，高配车型搭载700TOPS算力的Thor-U芯片，结合27颗传感器，可实现全国无图NOA、车位到车位领航以及多种泊车功能。
所以领克07GT吸引人的地方，不在于它把某一项做到极端，而在于它让几种原本容易冲突的需求站到了一起：想要好开，也想要能装；想要通勤省心，也想要长途不焦虑；想要家庭使用的便利，也想保留一点自己的驾驶兴趣。对那群不愿意在“实用”和“热爱”之间反复让步的人来说，领克07GT的上市，确实给旅行车市场补上了更完整的一种答案。
