就在去年12月，理想还以5.8万的单月销量傲视群雄，成为新势力中无可争议的王者。然而短短8个月后，局面彻底逆转。2025年8月，理想仅交付28529台，在“蔚小理”中排名末位，甚至被零跑以57066台的成绩远远甩在身后。
这场逆袭的背后，是理想纯电战略遭遇的严峻挑战。8月，理想推出第二款纯电车型i8，定价34.98万元起。然而发布不久，一场与大货车的碰撞测试视频在网络上广泛传播，引发巨大争议。网友对理想车主的恶搞和调侃随之而来，品牌形象受到不小冲击。
面对舆情压力，理想反应迅速却略显仓促。产品发布仅一周后，官方突然宣布调整价格策略：Max版本降价一万元，Ultra版本更是直降两万元。这种上市即降价的策略，在高端新能源汽车市场极为罕见，反而加剧了消费者对品牌定价体系的质疑。
就在理想陷入低迷之时，其他新势力却各显神通。零跑汽车以57066台的交付量连续五个月领跑新势力，这个曾被贴上“理想平替”标签的品牌，如今实现了真正意义上的逆袭。但零跑也有自己的烦恼，虽然销量领先，上半年营收却是四家新势力中最低的，性价比标签既是优势也是枷锁。
小鹏汽车则凭借MONA M03和新款P7实现强势反弹。8月小鹏交付37709台，同比增长169%。何小鹏更是通过旗下公司增持310万股，直言“目标是9月起公司月交付量将会稳健地超过4万”。新款P7上市7分钟大定突破10000台的战绩，给了小鹏足够的底气。
蔚来同样迎来转机。乐道品牌8月交付16434台，带动蔚来整体销量突破3万大关。李斌信心大涨，公开表示“四季度蔚来要做到月销5万台，同时要努力实现盈利”。但市场对蔚来的承诺仍持观望态度，毕竟此前已有过未达目标的先例。
传统车企的转型之势同样不容小觑。吉利汽车已经连续四个月稳坐新能源销量第二把交椅，银河品牌月销突破10万台，展现出与比亚迪王朝系列抗衡的实力。领克与极氪系列合计交付4.48万台，这个数字已经超越多数新势力。
比亚迪虽然以37.15万的销量保持绝对领先，但隐忧已经显现。对比第二梯队的上汽、吉利、奇瑞、长安四家企业销量之和，去年8月比亚迪还比它们多出11万台，如今这个差距已被彻底扭转。除了2月份，比亚迪的销量再未超过这四家之和。
更关键的是，比亚迪过度依赖王朝和海洋系列。仰望系列本月销量仅405台，腾势在D9之后缺乏爆款，N7甚至在改款时直降8万元。方程豹豹5刚刚摸到30万元门槛，最新的钛3却售价不到14万元，高端化之路遭遇挑战。
广汽埃安则陷入另一种困境。8月销量27044台，同比减少8311台。这个曾经力压“蔚小理”的品牌，如今已难与它们抗衡。广泛用于网约车的AION Y和AION S系列，虽然保证了基本盘，却也限制了品牌向上突破的空间。Hyper昊铂的尝试收效甚微，广汽不得不通过增资6亿元与华为合作，寻求外部突破。
出海成为各家车企的共同选择。奇瑞8月海外交付12.94万台，从5月突破10万台后一路扶摇直上。比亚迪泰国工厂生产的电动车首次出口欧洲，超过900辆发往英国、德国和比利时，同时宣布在马来西亚建设组装工厂。蔚来计划进入新加坡、乌兹别克斯坦和哥斯达黎加市场，并将首次推出右舵车型。
长城汽车巴西工厂正式竣工投产，年产能5万辆；智己汽车同时进军尼泊尔和澳洲市场；东风集团拟私有化退市，同时推动岚图汽车登陆港股。这些动作表明，中国新能源汽车的竞争已经从国内市场扩展到全球舞台。
8月底的成都车展成为车企亮剑的舞台。华为与上汽合作的“尚界”H5预售18小时小订达5万台；智界R7与智界新S7上市24小时大定突破10000台；小鹏新P7七分钟订单破万；蔚来新ES8直接降价3万元上市。传统车企方面，奇瑞捷途、上汽MG、北汽极狐、吉利银河、东风岚图、长安深蓝等纷纷推出新品。
这场混战中，没有谁能够高枕无忧。去年看似稳固的市场格局，今年已经天翻地覆。头部车企增速放缓，曾经的追赶者正在反超，每个品牌都在寻找自己的突围之路。
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