重卡电动化的时代浪潮下，新能源重卡干线物流运输的补能难题如何解决？充电效率低、里程焦虑、经济性不足的“桎梏”如何打破？
2025年5月18日，宁德时代新一代重卡换电生态发布活动在山西大同举办。活动正式发布75#标准化换电块及全场景底盘换电解决方案，并宣布将在2030年建成覆盖全国80%干线运力的“八横十纵”换电绿网目标，推动重卡电动化三年内跨越50%市场渗透率目标。
全球动力电池霸主，为中国新能源重卡干线物流运输提供了“标准答案”。
WHEN：预测3年重卡电动化率突破50%
《孙子兵法》中，有这样一句话“故上兵伐谋，其次伐交，其次伐兵，其下攻城。”所谓的“谋”，就是深谋远虑，思考及布局针对未来的战略。
上兵伐谋，战略先行。
本次活动上，宁德时代董事长曾毓群在致辞中提出，在零碳转型和物流降本的双重挑战和机遇下，未来3年重卡行业将迎爆发式增长，实现50%的电动化率。
目前新能源重卡市场渗透率刚过10%，三年份额过半，“豪言”背后的信心是什么？
这要从宁德时代对于换电的前瞻性眼光和持续深耕说起。
早在2022年，宁德时代与三一重工合作推进福建省换电重卡应用示范项目落地，8月宁德时代与一汽解放成立合资公司布局车电分离业务。这也是国内最早换电重卡技术落地，实现批量运营的实例。
这其中最为关键的落子，正是2023年6月12日，宁德时代首次发布了重卡换电产品“骐骥换电”。发布产品包含了骐骥换电块、骐骥换电站和骐骥云平台。可在短短几分钟内帮新能源重卡完成补能，让重卡“满血出发”，速度甚至比加满一箱油还要快。车电分离技术将使每台卡车每年节省3万-6万元成本。打响了推动新能源重卡行业转型升级的“第一枪”，为后来换电生态的构建打下了坚实的基础。
2年后的5月18日，宁德时代新一代重卡换电生态发布活动在山西大同举办，显示出了宁德时代更为深层的野望——用“标准化、全场景、经济性、全生态”的力量，把重卡电动化上下游相关的所有产业链聚合起来，一起推动换电重卡“天下大同”。
宁德时代以前瞻性的眼光，为用户带来从产品到服务网络，再到数智化管理工具的全方位赋能。并逐渐摸索形成了一套卓有成效的新业务模式，其全新发布的骐骥换电解决方案，通过完整的生态链布局，完成了对新能源重卡全生命周期运营管理的覆盖。
从行业发展来看，“未来三年重卡电动化率将突破50%”，这一目标看似激进，却有迹可循。
据行业统计，2024年国内新能源重卡累计销售8.2万辆，其中换电重卡销售2.87万辆，累计同比增长近乎翻倍。2025年开年至今，换电重卡的销量更是节节攀升，4月销量1.08万辆，环比增长10%，同比增长305%，这是换电重卡市场连续第16个月实现翻倍增长。
正如北京理工大学/电动车辆国家工程研究中心首席科学家孙逢春所说，“回顾国内的重卡电动化历程，主要经历了由传统燃油重卡-‘油改电’重卡-正向开发重卡三个大阶段，以电池底置作为核心技术的正向开发重卡平台将是纯电动重卡性能提升的创新解决方案。”
WHY：为什么瞄准干线物流市场？
在发布活动现场，宁德时代重点介绍了其换电网络的布局规划：2025年目标贯通11条干线，覆盖京津冀、长三角、大湾区等13个核心区域；到 2030年，更是要建成“八横十纵”全国换电网，覆盖80%干线物流流量。
宁德时代为何要把换电的主战场放在干线上？
在电动重卡推广初期，购车成本高昂，续航焦虑与充电效率难以解决、用户接受度较低。“车电分离”模式的出现，解决了购置成本高、充电效率低的难题，率先走通了商业化运营模式，在港口、矿山等场景显示出电动重卡的优势。
但在重卡占比最高的干线物流市场，鲜有人涉足深耕。
中国物流协会统计，中国重卡运输中，干线物流（如跨省高速、国道长途运输）承担了约65%的货物周转量，是行业效率与成本的核心战场。2025年，换电重卡也保持快速增长。据上险数显示，一季度全国新能源重卡总销量30476辆，换电重卡占比32.39%。因此，要实现重卡行业快速电动化，其核心突破点就在干线上。
据方得网采访部分干线物流客户收集到的信息来看，燃油重卡在干线运输中，虽加油时间比较短，但高昂的油费是运营中的硬伤。按近1年柴油平均价格7.15元/升和百公里30升的油耗计算，跑一趟1000公里长途油费达2145元，且碳排放压力巨大。
充电重卡虽然电费低廉，但补能效率是致命短板。一次快充大约需1.5小时，跑1000公里至少需充电两次，累计耗时3小时，相当于30%的行驶时间被浪费在等待充电上。此外，高寒地区充电效率骤降，极端天气下甚至可能“充不进电”，严重影响出勤稳定性。
时代骐骥CEO杨峻在发布会上这样说道，骐骥换电解决方案，正是为了解决重卡干线物流用户的痛点而来。
搭载宁德时代75#标准化换电块的换电重卡完美结合了油车和电车的优势。补能仅需5分钟，与加油速度相当，跑1000公里只需换电1-2次，单次换电程耗时不到10分钟，彻底解决“人等车”的问题。75#标准化换电块可自由组合，用户可选择1-3块电池灵活配置，完全解决续航焦虑。
在线路布局上，宁德时代紧抓全国干线物流的黄金线路，全国虽有数百条运输路线，但20%的核心干线（如连接京津冀、长三角、珠三角的动脉高速）承载了80%的货物周转量。宁德时代“八横十纵”战略正是瞄准这些“黄金线路”，密集铺设换电站。一旦这些路线被全面打通，换电重卡即可在最重要、最繁忙的线路上实现“0等待补能”。
掌控了核心干线的网络铺设，宁德时代将从电池供应商转型为物流生态的规则制定者。当“换电比加油更快、更省”成为行业共识时，重卡电动化率突破50%便水到渠成。
HOW：如何用标准化推动换电重卡市场“革新换代”？
5月20日，宁德时代在香港联交所主板挂牌上市，正式成为“A+H”股上市公司。成为近年来港股市场规模最大的IPO项目之一。
宁德时代董事长、CEO曾毓群在上市仪式也多次提到换电对于全球新能源转型的重要性。他表示：“宁德时代不只是一家电池零部件制造商，也是系统解决方案提供者，更致力于成为一家零碳科技公司。”
这也从另一方面印证了75#标准化换电块发布的“恰逢其时”。正如杨峻在发布当天所强调的，“这是基于中重型卡车正向开发的一款标准化电池。它的意义不亚于集装箱对全球物流的革新。”
75#换电块正是驱动宁德时代“换电生态”的核心引擎。
75#换电块有着广泛的兼容性和使用灵活性，可根据使用场景需求，自由选配电池包。这对于用户来说，更能兼容不同的运营场景，效率更高，从而提高了电池的利用率，经济性更上一层楼。
新能源重卡用户除了关注电池的续航外，更加关注电池的寿命。75#换电块真正做到了“先用户忧而忧”。
在长途干线物流运输中，重卡用户横跨我国东西南北，温差大、运距长。75#换电块通过对电池全生命周期的健康管理，尤其是云平台对充放电的智慧管理，电池包使用寿命提升1.5倍，突破12年6000次，能让纯电重卡“不趴窝，更安全”，何尝不是“赚到”？
不仅如此，75#换电块的电池底置设计，可以为用户省出5-7%载货空间。多拉，快跑，安全，高效，“技术用在刀刃上”，75#换电块做到了切实为用户创造价值。
在经济性上，按照一辆重卡全年跑10万公里来计算，采用骐骥底盘换电的重卡，单公里比油车节省0.62元，一年就多挣6万。即使跟LNG比，单公里节省0.2元，一年就多挣2万，而且电价稳定，不会受到气价波动的困扰。真正做到“电气同价”，乃至电比气还省！
产品好不好，用户说了算。宁德时代公布四大场景标杆案例。以山东魏桥为例，其200台换电重卡年省保养费400万元。魏桥铝矾土运输相关负责人在采访中表示，“车队换电重卡搭载的75#换电块，电池寿命的更长，有效降低电池成本，换电车型不需要换机油、空滤，不需要尿素，在使用换电重卡上，我们是最大的受益者。”
现场，宁德时代宣布已联合十余家车企推出30多款底换车型，并现场交车1428辆，签订6900辆车的意向订单。
以车电分离和电池标准化为核心，推动换电模式发展，是宁德时代一直在践行的“初心”。宁德时代也一直促进交通网和能源网的融合，打造从电池制造、使用到回收的全生命周期零碳新业态。
无补能焦虑、“人停车不停”的长途干线物流场景是否是“乌托邦”？
换电重卡并非“未来概念”，而是政策、技术、市场合力下的必然选择。
宁德时代通过领先的产品技术、全国换电网和生态闭环，给行业交出了一份“标准答卷”。
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