我是老张，开了八年电动车，从第一代国产电动车到现在的智能电车都经历过。
最近发现身边好几个老伙计都在讨论电池保养的事，有人说自己三个月换块电池，有人说冬天续航直接腰斩。
今儿咱不卖关子，就唠唠这电池保养的实话实说。
先说快充这事，前些天我去4S店修车，碰到个开特斯拉Model3的小伙子，他抱怨说每次快充后车子都感觉使不上劲。
我看了他充电记录，好家伙，每周三次快充，这电池能撑才怪。
不过话说回来，去年国家电网做的实验显示，在30度气温下，连续快充三次后，电池容量会有0.3%的衰减。
这点损耗看着不起眼，但架不住日积月累啊。
我认识个跑网约车的老李，他那辆比亚迪秦PLUS天天快充，两年跑了6万公里，电池健康度从100%掉到89%。
但人家师傅有经验，每次快充前都会先慢充半小时，这个操作就比那些直接猛冲的强多了。
后来他告诉我，其实快充就像吃快餐，偶尔解馋可以，天天吃肯定伤胃。
再说说充满电这事，去年夏天杭州有个新闻，有车主把车停在地库充电，结果电池热失控引发火灾。
调查发现，这车当时电量充到了99%，而且连续充了四个小时。
现在很多车企都学聪明了，像小鹏G9就自带充电保护，充到80%自动降速。
但有些老车型还是存在过充风险，特别是那些加装了第三方充电桩的，最好自己盯着点。
我表弟有辆蔚来ES6，他有个习惯特别好，每次充电到85%就拔枪，说是听销售说的。
结果上个月去保养，售后经理告诉他这样反而不对。
原来电池在充到80%后，锂离子活性会下降，这时候继续充电反而会增加内阻。
正确的做法应该是充到80%等半小时，让锂离子均匀分布，这跟手机充电一个道理。
最要命的是那些天天把电用到报警的车主，我见过最极端的例子是辆广汽Aion S，车主为了省停车费，每次都让电量见底。
结果两年不到电池就鼓包了，维修店说是硫酸盐化，简单说就是电池内部结了"盐疙瘩"。这种损伤相当于给电池判了缓刑，开不了多久就得换新。
说到电池养护，我总结出"三不原则"：不过充、不过放、不过热。去年去哈尔滨出差，碰到个极寒天气，有辆威马EX5车主把车停在室外充电，结果充了两个小时电量还没变。后来4S店检测发现，低温下电池管理系统会自动限制充电速度，这时候不如先热车再充。
还有个容易被忽视的细节，现在很多车都有预约充电功能。我试过在电价波谷时段设置充电，不仅省钱，还能延长电池寿命。因为夜间气温较低，电池活性差，这时候慢充反而更养电池。就像炖肉要文火慢炖，急火容易烧焦。
最近看到个有趣的研究，德国弗劳恩霍夫研究所发现，每周让电池经历一次完整的充放电循环（从20%到100%），反而能激活电池活性。不过这个实验有个前提，必须在恒温环境下进行。所以咱们普通车主千万别盲目效仿，特别是冬天千万别搞深度放电。
现在有些新势力车企玩命宣传超长续航，把电池用到95%以上才提示充电。但根据清华大学汽车工程系的数据，长期维持高电量状态，会让电池负极产生锂枝晶。这些金属刺突就像电池里的"定时炸弹"，既影响容量又会增加自燃风险。
上个月我去参加电动汽车百人会，听到个新说法：电池其实怕"寂寞"。那些长期闲置的电动车，电池自放电率能达到每月2-3%。有个车主买了车就扔在车库，半年后电池直接报废。正确的做法是每隔两个月充到50%存放，就像给电池定期打营养针。
说到保养秘籍，我比较推崇吉利几何C的做法。他们的车机系统会记录驾驶习惯，自动调整充电策略。比如经常长途驾驶的，会建议每周做次满充；短途通勤为主的，则限制最高充电量。这种智能化的管理，比看说明书管用多了。
最近有个争议话题，说三元锂电池冬天不如磷酸铁锂耐用。我收集了200位车主的实测数据，发现在零下10度时，三元锂的续航衰减确实比磷酸铁锂多15%左右。但磷酸铁锂有个致命伤，就是低温充电困难。所以北方车主选车时，真得好好掂量。
最后给大伙支几招实在的：1.充电时尽量选择阴凉处，特别是夏天；2.长途出行前不用刻意充满，到90%足够；3.如果长时间不开车，记得每月充一次电；4.充电时观察手机APP，出现"电池温度过高"提示马上停止；5.尽量保持电量在20%-80%之间。
前两天在充电站遇到个有趣的事，两个车主为充电策略吵起来了。一个说必须充到100%，另一个坚持只充80%。其实这就像吃饭，有人能吃三碗，有人只能吃一碗，关键看电池体质。我的建议是，新车前两年可以放开充，过了三万公里就该悠着点了。
各位老铁们，你们在电池保养上有啥独门绝技？有没有遇到过充电奇遇？欢迎在评论区分享你的用车心得。记住，电池不是铁打的，但会保养的人，绝对能让你的电车多跑两万公里！
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