7月23日，一则爆料在车圈炸锅：奇瑞旗下高端品牌星途的首款MPV车型E08项目突然搁置，团队解散，路试车换上“智界”车标！ 这意味着原定2025年上市的星途MPV彻底“凉凉”，接手方竟是奇瑞与华为合作的智界品牌。
星途MPV“猝死”，智界成资源黑洞
网友拍摄的E08路试车照片显示，车身标识已从“星途”变为“智界”，印证项目移交传闻。 据内部人士透露，E08团队人员被分流至智界事业部或内部转岗，部分工程师因不满调岗主动离职。
星途经销商对此措手不及：“去年底还在预热MPV设计图，现在直接下马，高端化战略成了笑话！ ”
奇瑞架构大地震：星途降级，风云上位
这场调整早有预兆。 7月7日，奇瑞突然宣布成立国内业务事业群，将星途、风云、艾虎、QQ四大品牌整合管理。 其中，星途从独立品牌降级为事业部，向奇瑞执行副总裁李学用汇报；而风云系列却从产品序列升格为独立品牌，定位“豪华新能源品牌”。
意味深长的是，智界、捷途、iCAR三大品牌仍保持独立运营，未纳入事业群管辖。
智界地位飙升：专属工厂+千亿资源倾斜
与星途的收缩形成鲜明对比，智界在奇瑞体系内一路开挂。 2024年初，奇瑞将智界事业部升级为独立核算单元，团队超2500人，由董事长尹同跃亲自挂帅。
2025年1月，安徽智界新能源汽车有限公司成立，注册资本10亿元，专供智界研发生产。 尹同跃公开宣称：“智界是奇瑞第一优先级项目，让出产能也要保交付！ ”
资源争夺战：星途曾“抢”智界S7产能？
智界与星途的暗战早已白热化。 2023年11月，智界首款轿车S7上市首日订单破5000台，却因交付延迟遭用户维权。 当时有消息称，奇瑞将产能优先分配给同平台的星途星纪元ES，导致S7“难产”。
星纪元销售员甚至直言：“星途是亲儿子，智界像代工！ ”尽管奇瑞否认内耗，数据揭露真相：2024年星纪元ES/ET两款高端车总销量仅2.7万辆，不足星途品牌总量的20%；智界R7半年卖出5.48万辆，S7同期却不足6000辆。
智界车主扣标换鸿蒙
资源倾斜引发用户强烈反弹。 2025年6月，智界销量跌至2459辆，部分车主因不满奇瑞“用智界账号宣传风云新车”，集体在4S店抗议，扬言扣掉车尾“奇瑞”标识更换华为鸿蒙标。
智界产品总监则强调品牌“纯血HIMA（华为技术）身份”，暗示奇瑞已放权。
砍星途MPV为财报让路？
这场战略急转背后，是奇瑞冲刺港股IPO的野心。 2025年2月，奇瑞提交招股书，披露前三季度营收1821亿元、利润112亿元。
为向资本市场讲好“新能源故事”，奇瑞必须集中资源押注高增长赛道，智界代表华为赋能的技术牌，风云承担销量重任，星途这类“慢增长资产”被迫牺牲。
券商报告指出：星途MPV这类长周期项目会拖累研发费用率，砍掉可优化财报数据。
高管态度剧变：尹同跃改口“听华为的”
戏剧性的是奇瑞董事长尹同跃的态度逆转。 2024年4月，他在华为鸿蒙生态会上承诺“智界是核心战略”；2025年公开承认：“有分歧时听华为的，一致时听奇瑞的”。
这与早期双方争夺技术主导权的博弈形成强烈反差，2023年因华为拒绝开放智驾代码，奇瑞工程师曾愤然离职。
从塔尖跌入凡尘
星途的坠落轨迹令人唏嘘。 2017年尹同跃立下豪言：“星途是奇瑞金字塔尖，十年磨一剑！ ”现实残酷：2019年首款车TX售价仅15万，与奇瑞主品牌拉不开差距；2023年销量12.6万辆，不及吉利领克一半；2025年上半年增速15.1%，在奇瑞集团垫底。
如今MPV项目被砍、品牌降级，高端化彻底梦碎。
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