论“含华量”，阿维塔其实不输一些鸿蒙智行的品牌，但是看着尊界的销量拔地而起，问界M8和M9销量稳定输出，阿维塔心里不知道作何感想。
今年1-5月，阿维塔月销量分别为8826辆、5182辆、10475辆、11681辆和12767辆，综合第三方数据，其今年1-5月表现不如问界、智界，也比不上东风岚图和北汽极狐。据官网数据，阿维塔6月销量10153辆，按照此计算，其月均销量不到一万台。
而华为鸿蒙智行旗下首款百万级车型尊界S800最新周订单数据接近1000辆，而另一边，售价 35.98 万起的问界 M8 在上市 34 天后，大定数量就突破了 8 万，预计 5 月交付量将超过 1 万辆。界M9，顶着47万起步的价，周销3200辆稳坐50万级头把交椅。
同样都是搭载华为的部分技术，阿维塔会不会有一种“”热闹都是它们的”感觉。
早在2022年8月，阿维塔就用上了带激光雷达的华为辅助驾驶系统，比AITO问界都要更早。除了华为的智驾，在阿维塔11上，几乎做到了华为全栈赋能，从硬件到软件，从车机到底盘，从芯片到算法，“含华量”极高，甚至比一些鸿蒙智行的车型还要高，但是就算如此，也没有带来多大的销量转化。
在6月份销量数据之中，阿维塔11的销量是153台，而阿维塔销量最高的车型是06，销量达到了5842台，接近占到了全部销量的六成，而阿维塔06也是阿维塔旗下售价最低的车型，在今年4月上海车展的前夕推出，限时售价19.19万元起，这是阿维塔第一款起售价下探到20万元以内的车型。
与此同时，阿维塔还是华为汽车领域子公司——引望的并列第二大股东。阿维塔在深圳引望智能技术有限公司中出资115亿元人民币占股10%，与AITO问界的母公司赛力斯一样。
销量方面的尴尬之外，阿维塔另外还要担忧的是，华为的“汽车朋友圈”在不断扩大，长安、东风、一汽三大汽车央企，上汽、广汽、北汽、奇瑞、江淮五大地方汽车国企，全部与华为达成合作关系。
除了以上这些车企，比亚迪等车企也搭载了华为的高阶智驾，奥迪、丰田、本田、日产都计划搭载华为智驾，这导致华为智驾对于销量转化的作用，正在下滑。不完全统计，截至目前已经有超过10个品牌、20款车型用上华为的辅助驾驶系统，其中大部分都定位在与阿维塔相仿的价格区间。
而更致命的是，阿维塔目前的品牌号召力，和特斯拉、小米以及“蔚小理”等新势力代表有明显差距。这是来自知名市场调研机构杰兰路发布的一份研究，数据显示，在出示品牌名称与标识的情况下，认识阿维塔品牌的人不足受访者的90%，上述提到的“特米蔚小理”均在95%以上。
阿维塔曾经被喻为含着金钥匙出生的新势力，长安汽车董事长朱华荣就曾公开表示：“只要阿维塔需要，长安汽车一定全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术”。作为长安汽车、华为、宁德时代这三位中国新能源车市场重量级选手一同打造的“亲儿子”，阿维塔几乎可以说一出生就在罗马，长安的造车底蕴、华为的智能科技，宁德时代的电池技术，一辆新能源汽车的核心产品力，几乎都有了。但是，这些似乎都不能让阿维塔安枕无忧。
阿维塔2025年销量目标为22万辆，2030年全球销量目标为80万辆，要完成这个销量目标，阿维塔似乎还要更多的事情要做，如果宁德时代和华为不再是独门秘招，阿维塔迫切需要新的杀手锏。
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