宝马M4的车主可能得缓一缓。2025款奔驰AMGCLE53硬顶版的官方价格牌上，清清楚楚写着71.88万。这个数字比的起步价低了将近17万。
引擎盖底下塞着的，是一台3.0升直列六缸涡轮增压发动机，还有48V轻混系统帮忙。449马力，560牛·米，配合9速自动变速箱和全时四驱，车子从静止冲到100公里/小时只需要4.2秒。
奔驰这次没跟对手玩虚的。电子涡轮和电动辅助压缩机上了身，解决了传统涡轮车低转速下反应慢的老毛病。城里开起来，油门一点就有劲，不像有些性能车一窜一窜的让人紧张。48V电机还能额外提供14马力，自动启停的动静也压得更柔和。
这车瞄准的不是天天泡在赛道的硬核玩家。真要追求极致操控，很多人直接加钱上M4了。AMGCLE53的底盘调校留了些路感，过滤颠簸却比M4温柔。前265后295的轮胎搭配，视觉上很饱满，过弯的极限确实比不过M4那些碳纤维车顶和主动差速器的硬核装备。奔驰聪明地给了硬顶和敞篷两个选项，敞篷版只慢了0.2秒，把拉风和实用打包卖给那些追求生活品质的中产阶层。
价格战的火药味一下子浓了。宝马M4在终端市场优惠后，落地价依然要80万出头。奥迪RS5还坚持着87万左右的官方指导价。奔驰直接定在71.88万，等于逼着两位老对手重新考虑定价策略。为了控制成本，AMGCLE53省去了后桥主动转向，空气悬挂也需要额外选装。
背后的商业逻辑很清晰。奔驰用CLE系列一个平台，同时取代了过去的C级和E级轿跑车。生产线简化了，成本降下来，一部分好处就让利给了消费者。这套模块化策略玩得相当熟练。
政策层面也帮了忙。48V轻混系统让这台3.0T发动机勉强摸到了更严格的环保门槛。在欧洲2035年禁售新燃油车的背景下，这种轻混性能车成了传统车企宝贵的过渡产品。不过在国内，奔驰还得靠销售电动车来平衡双积分政策下的负分。
国际上看，对手们的动向意味深长。奥迪RS5在欧美市场已经明确不会再推出下一代车型。宝马M4的下一代大概率会采用插电式混合动力。奔驰反而在燃油时代的尾声，推出这么一款纯燃油驱动的AMG53，像是在抓紧挖掘内燃机的最后潜力。
行业风向其实已经指向混合动力。AMGC63换成2.0T四缸加插电混动，被不少车迷吐槽。CLE53保留直六发动机，似乎埋了个伏笔。2026年可能推出的CLE63，预计会基于同款直六发动机加上PHEV系统。现在入手53版的车主，某种程度上算是赶上了纯燃油性能车的末班车。
全部评论 （0）