海獭来了，日市场两周就破千单，你能相信吗？BYD这款专为日本市场定制的车，按照日本K-Car标准开发，尺寸恰好适合街道，前后都装了左右电动滑动门，价格却不到200万日元，折合人民币大约8.5万元。这组合听起来像是给日本车市的一记真诚的打脸。
本来，这本是日本消费者的好消息，打破垄断，给大家多一个选择。铃木社长铃木俊宏承认，新的竞争已经开始，比亚迪成了一个巨大的威胁；前日产高管试驾后也说，这车在同级里难得有的高级感。
但部分日本网民的反应却是另一种情绪。他们指责这辆车会“伤害日本支柱产业”，看上去像爱国，却透出深层的不自信和集体焦虑。面对竞争时，不去反思自身的落后，只会用抵制来维护那点摇摇欲坠的优越感。
这类心态，正是日本汽车产业走向衰落的一个警示。业内的结构性危机其实已经显现：七大车企的利润在下降，电动化转型也全面落后于趋势。
面对这样的危机，应该是看看对手哪里做得好，赶紧跟上。日产已经行动，把研发周期从50个月压缩到30个月，因为如果不更快把新车推向市场，就没有生存空间。
可惜并不是所有人都能这么清醒。那些高喊抵制的人，正在把日本车企推向更危险的境地。如果消费者的盲目爱国让车企以为自己还能保持往日的强大，那么日本汽车工业就会越来越脆弱。
竞争是进步的阶梯。曾经日本在欧美市场站稳脚跟，靠的是在强敌环伺中闯出路。现在全球化的红利被吃尽，转而要靠闭门保护主义，这无疑背叛了当年的契约精神。
网民的焦虑，源于对“日本制造”光环褪色的恐惧。他们曾骄傲的神话，被中国车企用数据和配置一点点打破。
不过这焦虑若不能转化为变革的动力，就会变成有毒的民粹情绪。用道德绑架去阻止人们买更好的产品，既违背市场规律，也是在侮辱日本民智。
一个成熟社会，应该让竞争存在。海獭的到来，迟早会倒逼日本车企降价、提升配置、加速研发。最终受益的，是每一个普通的日本消费者。
抵制比亚迪救不了日本汽车工业；骂代言女星也挡不住新能源时代的洪流。焦虑其实是敲响警钟：若不抛开傲慢、真正进行技术反省，继续沉浸在过去的光荣里，这个“支柱产业”终将被时代冲刷殆尽。
与其花时间抵制，不如逼着自己变得更强。否则这抵制，只是日本汽车夕阳下的无力叹息。
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