现在不光开车能省电费，连自家充电桩都能变成“赚外快”的工具了。最近在比亚迪车主圈里，大家聊得最热的就是APP里新上线的“家庭充电桩共享”功能简单说，你可以把家里的私人充电桩开放给其他比亚迪车主用，按度收费，钱直接到账。听起来很美好，可到底能不能真赚到钱？操作难不难？中间会不会遇到坑？我试着帮大家捋捋，这里面的门道，顺便看看比亚迪的打算不单单是帮车主挣钱这么简单。
第一次在APP里看到这个功能，我是有点好奇的，点进去发现步骤很简单先设定自己的桩为“可共享”，填一下位置和功率信息（大多数家用桩是7kW），然后就可以自己定开放时间和价格，比如上班不在家时段开放，价格定在比公共充电桩略低的位置，像公共桩普遍是1.5到2元一度电，你定个1.3元左右就很有吸引力。最后就等着别人预约来充电，钱会直接打到你的APP钱包里，提现目前看是免费的。不过它还有个小贴心设计充电桩上带刷卡功能，对方没带手机也能操作，这种细节对不爱折腾APP的人来说挺友好。
关键是能赚多少。举个例子，小区里有个车主在第三方平台做过类似的共享，每度电收1元，一个月能有300元的收入，刚好抵掉车位租金和自用电费。咱们按家用7kW的桩来算，如果每天只有1到2辆车来充，每辆车充一个小时，也就是7度电，每度差价赚0.5元，那一天也就3.5到7元，一个月能有百来块钱，相当于白赚个水电费。如果你家周边桩资源稀缺，每天能来3到5辆车，而且每辆车都充两个小时（14度电），一个月收益就可能到六七百甚至一千多，差不多能对冲日常开车的电费。比较极端的情况，比如你住在市中心老小区或高速口附近，车流量大到一天有八辆车来充，而且差价定高点到0.6元，一月甚至能进账两千左右，不过这种地段真不是人人都有。
我自己试了几天，发现共享确实有利润，但也有花精力的地方。比如有车主预约了下午两点来充电，结果迟到一小时，耽误了下一位；有的时候充完电不挪车，还占着位置不走，需要打电话沟通。再有就是桩的损耗问题，虽然家用桩正常能用八到十年，但频繁共享可能会让寿命缩短一两年，提前换桩也算是隐性成本。
很多人问，比亚迪这功能跟早就开展私桩共享的星星充电、腾讯有什么不一样？我觉得它最大的优势就是自带庞大的车主用户池。2024年比亚迪国内新能源车销量破了420万辆，几百万潜在桩主和共享用户都集成在同一个APP生态里，不像第三方平台还需要花大价钱去推广，让车主知道、愿意注册。而且都是同品牌的车和桩，兼容性、支付、售后由一个平台统一，减少了未知的麻烦事。比亚迪还能打通其他服务，比如赚的钱可以直接抵扣保养、洗车，甚至以后买车时用，这就是品牌生态里的闭环了。
不过想赚钱，最好先避开三个常见坑。第一是物业不同意，这很常见，有的小区担心外来车辆进来不安全，又怕消防风险，还会被其他业主质疑占用公共资源。我听说过有车主没沟通直接干，被物业强制断电的情况，所以最好先打声招呼，甚至拿到纸面的同意。第二是时间协调很费事，你得有耐心去处理迟到、占位的情况，不然容易心烦。第三是设备损坏责任，看规则说正常损耗由桩主承担，但人为因素呢？例如有人把充电枪掰坏了，到底谁付钱，这在一些案例里没有明确约定，所以有可能会出现你掏钱修还心里不痛快的情况。
比亚迪的想法，显然不止于帮车主赚零花钱。我觉得它是在为下一步铺路，把几百万私人充电桩串成一张“分布式能源网络”。现在全国有1200多万个私桩，是公共桩的三倍，但很多时间都闲置着，这种资源一旦活起来，就能覆盖到很多公共桩到不了的地方，甚至以后能对接虚拟电厂电价低的时候充电储能，贵的时候反向卖电回去。国外特斯拉已经在做，比亚迪现在这一步显然也是在布局能源生态里的未来棋局。
说了这么多，不知道大家是怎么看的？如果你家有比亚迪的桩，会愿意把它共享出去吗？是觉得多赚点还不错，还是担心物业和设备问题不折腾？又或者觉得收益不够多，不值得放开使用？如果没有桩，你会主动找共享私桩去充电吗？和公共桩比，你更看重价格，还是离得近、省去排队的烦？我自己是既好奇也纠结的那种，在考虑要不要试着把闲置时段挂出去毕竟周末回家看到桩安静地立在那，总觉得它还能“干点事”。你呢，会怎么选？
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