大众威然从28.98万杀到18万，别克GL8南京经销商连夜开会讨论对策

大众威然从28.98万杀到18万，别克GL8南京经销商连夜开会讨论对策

上周四晚上十点，南京江宁区某别克4S店还亮着灯。销售经理老张盯着电脑屏幕上威然的最新报价，手里的烟灰掉在键盘上都没察觉。同一时间，杭州、苏州、合肥至少十几家GL8经销商的微信群里都在讨论同一件事——威然这次玩得有点狠，官方指导价28.98万，现在终端18.2万就能落地全险。而且还是全系2.0T配独立悬架那种，不是拿1.4T凑数。

这个价位段的MPV市场，在过去十几年里，基本是GL8说了算。

动力配置直接跳过试探阶段

之前那台1.4T的威然，满载七个人上高架桥，油门踩到底也就是个意思意思。现在直接砍掉入门版本，全系EA888的2.0T发动机，低功率162千瓦，高功率180千瓦。我上个月在沪宁高速试驾了一圈，五个成年人加满行李，时速80到120的再加速，大概就是你并线超大货车那一下，不会让你心里发虚。

破百测试成绩放那，低功率8.9秒，高功率7.8秒。开MPV的人不太会在意这个数字，但实际使用场景里，高速并线、上坡超车，动力储备够不够直接关系到安全边际。这台EA888热效率做到37.5%，配那个7速湿式双离合，在京沪高速上用定速巡航跑300公里，表显油耗能稳在8升左右。

家里有MPV的应该懂，这意味着一箱油能多跑小一百公里。

底盘调校换了个思路

威然用的MQB Evo平台，车身刚性比上一代提升12%，过弯侧倾少了8%。前麦弗逊后多连杆的结构还在，但副车架和控制臂换了更高强度的材料，衬套刚度也重新设定过。

我专门找了段修路的国道试，连续过三个减速带，车身基本是干脆利落地过去，不会像老款商务车那样晃悠半天。高速变道的时候，方向盘回馈力度适中，车身姿态也收得住。这套底盘据说是德国团队主导调校，德国工程师对“支撑感”这件事，可能有他们自己的理解。

跑山路那天副驾坐着个容易晕车的朋友，全程没喊难受。

第二排座椅藏着门道

做生意的人可能更关心这个配置。第二排独立座椅，10向电动调节，腿托能伸到155度，滑轨长度380毫米。我让身高185的同事坐进去，把座椅滑到最后位置，腿托全伸出来，他说这个角度接近平躺，腰椎压力明显小很多。

座椅带8点按摩功能，三档强度可调。虽然比不上专业按摩椅，但跑长途开着这个功能，腰背确实轻松不少。加热通风都有配置，夏天开空调的时候，双风扇设计降温速度快一些。全车7个座位都有独立空调出风口，9个USB-C接口分布在各个位置，第三排座椅靠背上都预留了充电接口。

带老人孩子长途出行的时候，这些细节配置能减少很多抱怨。

第三排不再是凑数配置

大部分MPV的第三排座椅，平时基本是放倒当后备厢用。威然这个第三排能前后移动180毫米，靠背角度115到135度之间调节。满载状态下腿部空间有780毫米，成年人坐一两个小时不至于腿麻。

4/6分割放倒的设计，放倒之后地板完全平整，后备厢容积能扩展到2100升。上个月帮朋友搬家，单侧放倒就塞进去一台立式空调和两个28寸行李箱。座椅骨架用了高强度钢和铝合金混合结构，减重的同时抗冲击性反而提高20%。

中保研碰撞测试数据摆在那，三排座椅区域的防护表现都拿了G+评级。

静音水平超出预期

上周在沪宁高速跑了个往返，全程用手机app测了噪音数据。时速120公里的时候，车内噪音63.2分贝，后排坐着的人正常音量说话就能听清楚。前挡风玻璃用了5毫米声学夹层，全车27处空腔填充了隔音材料，车门做了三道密封，轮拱位置吸音棉全覆盖。

发动机舱装了液压悬置加双层隔音屏障，排气系统也有隔热罩包裹。A柱和外后视镜做过风阻优化，高速行驶的时候风噪控制得还可以。开MPV要么拉客户要么带家人，车厢安静点，一两个小时的车程里大家都轻松些。

有次送客户去机场，对方在后排打了个40分钟的电话会议，中间没让我降低车速。

价格策略打到了点上

18万出头能拿下一台全系2.0T、独立悬架、L2+辅助驾驶的中大型MPV，这个账怎么算都不算亏。对比GL8陆上公务舱的终端价，可能还要20万往上，动力水平差不多，但底盘用的是扭力梁结构，智能驾驶辅助系统也就是基础版配置。

保值率方面，大众在二三线城市确实比别克硬一些。三年保值率58%对52%，如果三年后换车，这几个点的差距大概就是三四万块钱的差价。当然买车这事没有绝对标准，适合自己使用场景的才最重要。

只是威然这次把价格打下来，配置又补得比较齐全，GL8卖了这么多年，可能也该重新审视一下定价策略了。市场竞争就是这样，没有谁能一直躺着挣钱。那些经销商群里连夜开会讨论的内容，大概也离不开这些。