上海汽车产业为什么还在加速？看懂这6家供应链企业就明白了
不是只造车，而是造完整生态
很多人提到上海汽车，只会想到上汽、特斯拉。真正撑起这座城市汽车实力的，不只是整车厂，而是一整套供应链体系。到2025年，上海汽车产量达到177.20万辆，其中新能源汽车116.11万辆，占比已经超过六成。更关键的是，上海汽车规上工业产值达到7421亿元，新能源汽车产值突破3700亿元，说明这里不是简单“卖得多”，而是已经把电动化做成了产业底盘。
上海的强，不在某一项数据，而在“整车+零部件+研发+出口”一起跑。嘉定、浦东、松江形成的产业集群，把上汽、特斯拉和大量外资零部件巨头、本土配套企业连成了一张密网。只要链条够长、配套够密，产业就有持续迭代的能力。
6家企业，撑起上海供应链的硬实力
这次上榜《中国汽车报》“2026中国汽车供应链百强”的上海企业，正好能看出这座城市的另一面。
动力新科是一个典型样本。它的前身是上海柴油机厂，早在1958年就造出了中国第一台6135柴油发动机。今天，它的发动机业务覆盖卡车、工程机械、农机、船舶、电站等全场景，2025年销量约18万台，同比增长22%。更值得注意的是，它的新能源动力也在快速起量，电池Pack去年销量近1.7万套，同比增长150%。
松芝股份走的是热管理赛道。空调系统、散热器、电池热管理，这些看起来不显眼，却直接关系到新能源汽车的舒适性和安全性。它的客户名单里，既有大众、本田、福特，也有比亚迪、蔚来、零跑，说明它已经进入主流车企的核心配套圈。
岱美股份则靠遮阳板起家，如今已经延伸到头枕、顶棚、中央控制器等大内饰领域。2025年，遮阳板收入40.29亿元，头枕业务收入13.63亿元，后者增长更快，成了新的增长点。
从零部件到系统方案，上海企业在变
科博达和保隆科技，代表的是上海汽车零部件企业向“系统能力”升级。科博达已经不再只是单点供货，而是围绕中央计算平台、智驾域控、车身电子、能源管理、智慧空间等方向建立产品矩阵，和奔驰、宝马、大众等30多家品牌同步研发。保隆科技则在气门嘴、胎压监测、智能悬架等细分领域深耕多年，去年营收87.47亿元，同比增长24.5%。
华域汽车更像是上海汽车链条里的“隐形冠军”。2025年，它的汽车供应链营收达到1764亿元，同比增长11.2%。更重要的是，它已经不再过度依赖单一客户，主营业务收入中64.6%来自上汽集团以外的整车客户，赛力斯、特斯拉上海、比亚迪、小米汽车都在它的客户名单里。与此它还在固态电池、智能底盘等方向继续加码。
上海汽车真正的优势，在于持续进化
2025年底，智己LS9 Hyper首发搭载线控转向系统，背后就有博世华域的技术支撑。和传统机械转向相比，这套系统去掉了中间轴，不只是操控更灵敏，还能给前舱释放更多空间。再加上华域汽车在智能座舱、新能源零部件上的快速增长，上海汽车产业的逻辑已经很清楚了不是守着老优势不动，而是在电动化、智能化浪潮里，把每一个零部件都重新做一遍。
上海汽车产业能稳居全国前列，靠的不是单个明星企业，而是一整套能持续迭代的供应链体系。下一轮竞争里，真正决定胜负的，可能不只是整车销量，而是谁能把产业链做得更深、更快、更稳。
