法拉利最强劲的后驱高性能跑车，势不可挡。动力、精准与性能完美融合，打造出一个兼具卓越空气动力学性能的卓越套件，带来媲美任何法拉利公路跑车的驾驶体验。
我们喜欢的东西
您可实际使用的巨大功率和扭矩
尽管赛道性能出色，但在公路上表现依然出色
空气动力学造型使其更具吸引力
没那么多
即使没有选择，在澳大利亚也很贵
轨道套件意味着无需升降套件
对于澳大利亚的道路来说速度太快了？
当我驶出传奇的菲奥拉诺赛道 (Pista di Fiorano) 的第 6 个弯道时，296 Speciale 的车头朝天，它爬上了盲顶，穿过下面直道上的桥，撞上了一个横穿赛道的车辙，这车辙竭尽全力地扰乱了 Speciale。中段加速极其剧烈，令人眼花缭乱。在最初的几圈里，Speciale 的动力输出方式野蛮得令人恐惧，我的大脑努力跟上这辆新 296 的速度。一眨眼，我猛踩刹车——非常猛——稳住车头，准备迎接狭窄的右转弯第 7 个弯道、平缓的第 8 个弯道和第 9 个发夹弯。
当我即将驶入七号赛道时，我注意到周围出现了一些令人担忧的景象。两条粗黑线从七号赛道的入口直奔而去，最终汇入一堵混凝土墙，戛然而止。这清晰地提醒着我们，科技与发展最终战胜了这条自1972年以来一直忠实服务于法拉利车队的测试赛道。
不过，在回到这辆无疑是史上最出色的公路版法拉利之一之前，我们先来回顾一下它的起源——在Wheels网站上，我们几乎试驾了所有法拉利。如果你想找回自己不值80多万美元的“金主”，不妨试驾一下296 Speciale——它真的太棒了。
无论您驾驶哪款车型，踏入距离摩德纳不远的菲奥拉诺法拉利测试赛道都意义非凡。菲奥拉诺小镇规模小巧，环境简朴，如今正被城市扩张的浪潮所包围，它充满了神话、传奇，也散发着这位伟人永恒的光环。无论您是否热爱法拉利，这里的历史、起源以及它存在的灵魂都清晰地展现在每一块砖石、每一片沥青路面、每一个标识和每一栋建筑中。
你走过恩佐的房子——目前正在装修——走向赛道旁的小型维修设施和活动中心。如果你没有通过安检门，你就像在任何一个意大利小村庄里坐下来喝杯咖啡一样，它真的就是这么不起眼。然而，照片和历史的点点滴滴都彰显着它的重要性。舒马赫、莱科宁、马萨、阿莱西、巴多尔和佩雷兹都曾驾驶F1开发赛车在这里创下过单圈纪录。
刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 转换党派时的标志性照片就是在这里拍摄的，这张照片渴望放大他从年轻时就想做的举动，这片神圣的土地意义非凡。
这里不仅仅是赛车手，我个人最喜欢的是赛道墙上迈克尔·乔丹试驾他即将交付的法拉利599的照片。这辆车后来影响了他一款标志性鞋款的设计。这是一个非常特别的地方，历史悠久，目光所及之处，处处可见历史的痕迹。
这也是个恰当的过渡，因为 296 Speciale 确实非常特别，就像它的诞生地一样。如果你认为不到八缸的法拉利是冒牌货，那你就错了。296 配备涡轮增压 3.0 升 V6 发动机和混合动力系统，其声音和驾驶体验完全符合法拉利的标准。即，速度令人眼花缭乱，音效也与之相得益彰。当它在主直道中途超越我们时，声音就像喷气式飞机起飞一样。如果说在这个级别上有一辆比它更沉稳的后轮驱动超级跑车，那我还没开过，Speciale 就是这样运用其惊人动力的。296 已经是一款驾驶体验极佳的汽车，而 Speciale 则更上一层楼。名副其实的特别，本质也是特别的。
混合动力V6发动机动力强劲，可输出648千瓦（旧版880马力）的强劲动力，下压力较标准版296 GTB提升20% ，车重则减轻至1410公斤（干重），确保Speciale可在2.8秒内完成0-100公里/小时加速，最高时速超过330公里/小时。Speciale比标准版296 GTB轻60公斤，0-100公里/小时的加速成绩已然令人印象深刻，而0-200公里/小时的加速时间仅为7.0秒。对于一款性能卓越的跑车而言，这些数字意义非凡。
虽然汽油发动机的转速能达到惊人的8500rpm，但真正让动力爆发的却是电动机，它能爆发出134kW的功率和315Nm的中段扭矩，让296 Speciale真正进入了一个全新的境界。这是法拉利后轮驱动车型中迄今为止最强劲的动力系统，每次踩下油门踏板，都能感受到它带来的澎湃动力。
我问法拉利试车手、赛道指导 Fabrizio Toschi，与公路相比，赛道上进行的开发有多少。如果您认为我们在 Wheels 拥有世界上最好的工作，那么我为您介绍证据 A，法官大人，一位法拉利试车手。回到 Fabrizio。“我认为公路占 60%，也许 70%”，Fabrizio 解释道。“赛道部分很容易。公路部分更难解释。”他的解释很有道理，毕竟这是一辆街车。而且，正如我们在赛道驾驶后发现的那样 — — 当然还有在工厂享用的丰盛午餐 — — 296 Speciale 也是一辆相当不错的公路车。
公路驾驶体验令人惊艳，离开工厂，驶入摩德纳周围的群山，这条200公里的环路我真希望永远不要结束。我们驾驶的赛道版车型配备不可调悬挂，公路版车型则可选配动态悬挂和升降套件，而赛道版车型则不提供这项功能。如果你驾驶296 Speciale在我们这糟糕的公路网中行驶，你肯定会想要这个选配。
在试驾跑道之外，Speciale 堪称一辆出色的巡航车，舒适性、清晰的视野，甚至还能像驾驶菲亚特 Panda 一样，在乡间穿梭。它操控简单却又狂野不羁，安静得令人难以置信；它并非一款适合胆小怕事的人驾驶的车，但它本身却能像胆小怕事的人一样。
无论是在蜿蜒的山路上狂飙，还是以步行速度在车流中穿梭，它的转向、刹车、驾乘感受和变速箱都令人惊艳。每一次驾驶都让人倍感亲切，感受到这辆车的非凡性能。我要去纽博格林赛道试驾，谢谢。
消息
法拉利推出独一无二的 SC40：向经典致敬
法拉利 SC40 专为一位收藏家定制，融合了现代混合动力和受传奇 F40 启发的戏剧性复古风格，展示了法拉利对定制汽车设计的终极表达。
瓦伦蒂诺·罗西刚刚赢得一场意义非凡的胜利，曾在新闻发布会上发出那句著名的感叹：“在这样的比赛之后，我们用意大利语说‘妈妈咪呀’。” 这句话用来形容驾驶296 Speciale再合适不过了——妈妈咪呀，名副其实。这是一款非凡的超级跑车，是一辆彻头彻尾的法拉利，展现了任何佩戴跃马徽章的造物所应有的基因和原始力量。
法拉利面临着一个引人入胜的未来，即将进入电动汽车时代，而它的粉丝们却对电动汽车充满期待。这家传奇的意大利制造商表示，296 Speciale 绝非昙花一现，未来还会有更多内燃机的杰作。我们之前在Wheels上写过这篇文章，值得再次回顾。我们应该庆幸，这款车以这样的形式、如此强大的性能存在。
规格
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