2026年9月5日，2026 China GT中国超级跑车锦标赛上海站的一场严重撞车起火事故，最终以参赛车队FIST Auto宣布永久退出全部系列赛事收尾，原本一场常规的GT3组别正赛事故，直接把国内顶级场地赛车赛事的安全保障短板推到了台前。
当天赛事进行到GT3组别第一回合正赛第7圈的时候，37号和33号赛车在14号弯前缠斗失控冲出赛道，侧面撞击正常行驶的91号法拉利赛车油箱侧位置，被撞的91号赛车随即爆燃，车手奥利·米洛里直接被困在变形的座舱内无法自行脱困。
事故发生后，场上其余赛车最初都按正常路线驶过事故区域，直到79号车手洛克·哈托og选择减速靠边，停在安全区域后两次尝试靠近火场，第一次返回自己的赛车取出车载灭火器压制座舱周边明火，第二次才成功将被困的米洛里从变形车身中拖出，两人一同移动到赛道边的安全区域，整个施救过程耗时约49秒。
根据现场其他参赛车手公开陈述，在79号车手完成救人动作后约10分钟，救护车才抵达现场将奥利·米洛里送医，算上此前的等待时间，从事故发生到救护车抵达的间隔约为15分钟。
送医后的检查结果显示，米洛里确诊五根肋骨骨折、锁骨骨折、手部及手指骨折，同时伴有肺部挫伤，目前仍在医院接受后续治疗，暂无生命危险。
事故发生的同时，赛事直播环节曾公开播报“车手已经自行离开赛车”的内容，这一信息和现场完整的施救画面记录的事实完全不符，也直接导致远在安全区外的车队工作人员、车手家属一度被错误信息误导，没能第一时间掌握现场真实情况。
而在现场处置的细节里，还出现了工作人员拿到灭火器却不敢靠近起火赛车、甚至有人不会使用灭火器的情况，本该作为赛事安全核心兜底的专业救援体系，全程没能在黄金逃生窗口内形成有效动作。
FIST Auto车队在事故发生当日晚间正式发布声明，宣布即日起永久退出今后所有China GT系列赛事。
这支车队是2026赛季China GT的注册参赛车队，此前已经完整完成了前三站分站赛事的全部参赛任务，本站赛前的所有公开信息里，都没有该车队临时缺席或提前退赛的相关记录。
车队在声明中明确提出三项核心诉求：全面调查并公开事故完整经过，向涉事车队、车手及家属正式致歉，重新整改赛道安全、应急救援、直播审核和信息发布全流程。
这起事故里最特殊的对照，是本该由赛事方专业救援团队完成的核心救人动作，最终由同场竞技的其他车手冒着生命危险完成。
赛车手群体本身最清楚撞击、燃油爆燃带来的致命风险，79号车手的挺身而出避免了更严重的后果，但是这种偶然出现的个人勇敢，完全不能替代专业赛事本该具备的系统性安全保障。
国际赛车运动过去多年持续推进安全升级，从F1在2018赛季强制引入Halo座舱保护装置，到各类场地赛事细化事故响应时间标准，本质上都是把车手的生存机会从“赌运气”拉回到“靠体系兜底”的层面。
2026赛季China GT前三站分站赛事之前都按照既定的赛程完成了所有的比赛回合，没有出现过红旗出示后比赛提前终止不再重启的公开记录，也没有公开发生过赛车爆燃、车手被困座舱的重大安全事故，所有的注册参赛车队都完整地完成了前三站的全部赛程，没有车队公开宣布永久退出全部系列赛事的先例。
上海站事故发生的同时，同场进行的GTS组别赛事里，演员吴彦祖驾驶的86号赛车在1号弯遭遇两次碰撞后爆胎冒烟退赛，车手本人没有受伤，这起事故和GT3组别的爆燃事故相互独立，没有直接关联。
截至目前，赛事官方还没有发布有关这起事故的完整调查结果，也没有就救援环节的漏洞向涉事车队、车手及家属正式致歉。
赛车运动本身就有高速对抗的风险，所有的站上赛道车手都清楚职业的危险性，但是承认比赛有风险，就不是可以接受专业救援环节的连续失误，更不是把车手的生死安全交到偶然路过的其他车手手上。
对于所有的参赛车队和车手来说，赛车撞坏可以维修，错过的分站赛事可以等下一个赛季再来，但是当安全保障的底线被打破的时候，任何后续的补救措施都没有实际意义。
目前奥利·米洛里还在医院接受骨折复位和肺部挫伤的针对性治疗，后续康复周期和能否重返赛场的时间表，还需要医疗团队根据他的恢复情况进一步确认。
