你猜他们一口气开了多久？整整47个小时——满油满电，中途没补能，最后仪表盘定格在2521.9公里，刷新了国内增程车型的耐力续航纪录。看完直播，很多人都感叹：燃油车的优势被一点点挤没了。
这场测试全程线上直播，严格按勒芒耐力赛规则走，智能驾驶辅助全关，三名驾驶员轮换，车辆从三亚出发绕海南高速跑。路况有长时间高速巡航，也有城市拥堵和修路缓行；海南的高温高湿气候下，车内空调全程开启——没有任何利于续航的特殊改装。油箱彻底耗尽时，实测百公里平均油耗显示2.68L，官方标定综合续航是1645公里，实测远远高出标定，反向“虚标”这种情况比较少见。
撑起这次超长续航的，是奇瑞自研的第五代1.5T增程专用发动机，热效率达44.5%，官方说一升油能转化出3.7度电能。再配上三挡双电机的鲲鹏C-DM混动架构，系统可在纯电、串联发电、发动机直驱等九种模式间自动切换。市区低速靠电池实现零燃油，高速阶段让增程器高效发电驱动电机，能量回收把刹车和滑行的损耗尽量捞回来——整套系统的综合能量转化效率突破了92%。
车上用的是大容量磷酸铁锂电池组，日常通勤完全靠纯电模式，家里一桩夜间充电就能覆盖一周上下班里程。长途出行也不用提前盯着沿途充电站——加满一箱油就能跨省往返，这一点看直播的普通车主反应强烈，纷纷觉得自家燃油车完全没法比。
对比起来，普通家用燃油车一箱油极限通常在600到800公里之间，高速满载开空调还会少一百多公里，长途得不停下来加油，城市拥堵下油耗常常维持在8L/100km以上，长期用车油费不低。这台增程车市区零油耗、长途极低油耗，又有电车那种平顺静谧的驾乘体验——起步没有顿挫，车内噪音也比同价位燃油车好很多。4S店最近来看的燃油车客流明显下滑，很多客户先问的就是增程或插混，销售演示里常常放那条2521公里的实测视频。
不少预算在15万到20万的消费者，已经从原本看好的燃油轿车直接转向这种长续航增程车型。长期跑长途的货运和自驾人群尤其动心——不必提前找充电桩，偏远地区也不用担心没电，露营还能当应急电源，把电磁炉、投影仪、车载冰箱都带上。普通工薪家庭会算一笔账：混动车型比同款燃油车贵三万到四万，但家充后每公里出行成本低到一毛钱，按每年行驶一万五千公里算，每年能省出四千多元，跑到十万公里左右就能把购车差价抹平。
当然，也不是没人有顾虑。北方地区的车主担心冬天低温会让磷酸铁锂电池容量缩水，纯电短途续航可能下降约三成，极寒时如果电量亏得厉害，油耗会有小幅上升。维修保养上，两套动力系统比单纯燃油发动机复杂，底盘撞到电池包的维修更贵——整套电池包更换费用可达五万元，而且多数品牌电池质保只面向首任车主，转手后质保权益可能失效。燃油车的维修网点遍布乡镇，配件便宜、故障修起来快，偏远县城也能应急处理。二手市场也开始分化：三年内的主流混动车型二手保值率有下滑趋势，同年限同价位的燃油车反而掉得少。
还有现实问题不能忽略：很多三四线城市居民没有固定车位装家用充电桩，平时得靠公共充电站，排队会打折省油的优势。长期处于亏电状态行驶的话，油耗有时会接近普通燃油车。面对此情形，部分燃油车厂商只好靠大幅让利促销来拉销量，合资燃油轿车终端优惠甚至突破四万元，但效果有限。与此同时，自主品牌不断推长续航混动车型，综合续航纷纷突破1500公里门槛，2000公里级别的极限续航车型也开始量产，燃油车原本赖以生存的长途优势正被一点点压缩。
超长续航新能源车在不断冲击传统燃油车的市场空间——这股潮往哪儿去，还得看下一次长途出发时你怎么打算。
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