国产车为什么几乎不用cvt？是技术落后还是什么原因？

大家好，我是XX，今天咱们来聊聊国产车为啥很少用CVT变速箱，是不是技术落后呢？其实不然，这背后有着复杂的因素，咱们慢慢道来。

首先，CVT变速箱的核心技术——钢带，长期被德国博世公司垄断，全球90%以上的CVT钢带都出自博世之手。国产车想要用CVT，就得乖乖掏专利费和采购费，成本自然就上去了。而双离合变速箱（DCT）的结构和手动挡类似，专利限制少，研发成本更低，自然就成了国产车企的首选。

其次，国产车近年流行涡轮增压发动机，扭矩大，而主流国产CVT的扭矩承受能力有限，强行匹配很容易出问题。反观日系车，多采用小排量自吸发动机，扭矩小，和CVT更配。这也导致了国产车对CVT的谨慎态度。

再来说说市场策略和研发路径。国产车企早期以手动挡为主，转型DCT的门槛更低，而且国家还牵头成立了“中发联”推动DCT研发，进一步降低了风险。而CVT的研发难度更大，再加上早年比利时邦奇CVT的质量问题，让消费者对CVT的信心大打折扣。

后，从成本和效益的角度来看，CVT的综合成本并不占优。采购国际大厂的CVT成本和AT变速箱相当，而AT在消费者心中更“高级”。而国产DCT的制造成本低，扭矩承受能力强，性价比更高。

当然，国产CVT也不是没有希望。奇瑞自主研发的CVT25曾获“世界十佳变速箱”称号，但受限于扭矩容量，只能用于低端车型。未来，随着技术的不断突破，国产CVT或许能迎来春天。

总而言之，国产车少用CVT并非技术落后，而是受到专利壁垒、成本控制、动力匹配限制等多重因素影响。双离合和AT在现阶段更能满足国产车的需求。未来，国产CVT能否崛起，让我们拭目以待！