这台全新第七代 CR-V一登场，合资紧凑 SUV 的江湖恐怕得重新排位——2.0L e:HEV＋氢燃料预留接口，本田这回是真想把“家用省油王”的名号彻底坐稳。
放眼市场，今年主旋律依旧是“油电同价”＋“配置内卷”，比亚迪把 DM-i 拉到 12 万起，丰田靠双擎守住口碑，合资品牌如果再不出狠招，只能看着份额被自主蚕食。本田显然受不了这种窒息感，所以把 CR-V 全换代并追加 TrailSport 混动版本，剑指 RAV4、荣放混动甚至宋 PLUS DM-i。
先拆车身骨架。新 CR-V 长4703 mm、宽1866 mm、高1680 mm，轴距2701 mm，比现款分别多出 40 mm、11 mm、5 mm，轴距没变，但是 A 柱后移 70 mm，前悬缩短，侧面更像“缩小版 Passport”。实际乘坐我特地拉了 1.8 m 同事坐后排，腿部比老款多出一拳，头部剩四指，跟 RAV4 几乎打平，但是行李厢常规容积直接涨到589 L，放倒后排能塞 29 吋行李箱＋山地车，这点比580 L的 RAV4 还宽裕一点。
动力是核心卖点。本田给了三套方案：
第一，熟悉的 1.5T VTEC，最大功率142 kW（193 马力）、扭矩243 N·m，匹配 CVT，零百8.8 s，WLTC 综合油耗6.8 L/100km。
第二，主推的 2.0L e:HEV 混动，阿特金森循环发动机110 kW＋前电机135 kW，系统总功率184 马力、扭矩335 N·m，E-CVT 传动，实测市区百公里油耗4.7 L，高速5.3 L，不挑油还免充电，典型养车省心路线。
第三，首次曝光的氢燃料版本，续航瞄准600 km、补能 3 分钟，量产时间未定但底盘已预留空间。TrailSport 版在混动基础上加 10 mm 升高、四驱＋多片离合后轴、235/60 R18 AT 胎，轻度越野不用担心拖底。
设计比老款狠太多。前脸大尺寸蜂窝格栅＋贯穿镀铬饰条，配超薄日行灯，肌肉感直接溢出；轮眉黑化加宽，19 英寸双色轮毂配 255 宽胎，看着比 RAV4 的 225/60 R18 更有气势；尾部双边排气管是真的，不是装饰盖板，TrailSport 版排气声浪比普通混动厚重半度，动静配合还挺上头。
内饰终于摆脱“工程机”味道：9 英寸悬浮中控＋7 英寸液晶仪表，支持 CarPlay＋CarLife 无线投屏；全系标配 Honda Sensing 360，新增后方横向主动刹车和 L2 级拨杆变道辅助；Tech 版往上加 HUD 抬显、12 扬声卡片音响、前排手机 15W 无线充电、前排座椅通风＋加热。座椅发泡厚度提升 15%，腰托支持四向调节，长途确实不腰疼。NVH 也下功夫：前挡和前门双层玻璃，发动机机脚换成液压辅助，80 km/h 测得64 dB，比老款低 2 dB。
价格官方还没官宣，但按照本田惯例，1.5T 两驱版大概率19 万起，2.0L e:HEV 双驱版本约22 万起，顶配四驱混动估计25 万，TrailSport 再加 8000，和现款指导价基本持平。关键来了——本田内部人士透露上市首三个月会给 9000 置换补贴＋三年 6 次免费保养，同级别里保养省钱的对手只有 RAV4 双擎的 4 次免费。
对比竞品才能看痛点。RAV4 双擎 2.5L 四驱版26.38 万，功率222 马力、扭矩221 N·m，油耗5.1 L，虽说动力账面强，但是发动机直喷＋E-CVT 低速抖动一直被吐槽；日产奇骏 e-POWER 零百8.4 s、油耗5.6 L/100km，售价19.99 万，但是三缸＋基础配置贫瘠，安全气囊数都比 CR-V 少俩；比亚迪宋 PLUS DM-i 110km 旗舰17.98 万，百公里综合油耗4.5 L，确实便宜，但是品牌溢价、保值率和后期内饰异响是隐忧。说白了，比 CR-V 便宜的都没它保值，比它保值的都没它省油。
当然，新 CR-V 也有槽点。9 英寸屏在 2025 年看显然不够大，UI 动画帧率也就 30fps；后排座椅仍然不能电动调节，靠背角度只给两档；CarPlay 无线连接偶有断流，需要等 OTA 优化；最后是悬架，混动版本为了抗侧倾换了更硬的防倾杆，高速稳定了，但市区减速带弹跳比 RAV4 明显。
所以问题来了：在燃油混动双保险、空间配置全面加分的前提下，如果 2.0L e:HEV 两驱真能把落地压到 23 万左右，你觉得全新 CR-V能不能把 RAV4的月销冠军位置抢过来？评论区见。
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