威马汽车居然要复活了！停产一年多，欠薪、自燃、退市的瓜还没吃完，现在突然甩出个"白皮书"，说要在今年9月复产，2025年卖1万辆，2030年直接干到100万辆！这哪是复产计划啊，这分明是《狂飙》剧本照进现实——负债百亿的宝能当救世主，地方政府站台发补贴，一群前员工看着PPT瑟瑟发抖。今天咱们就来扒一扒，这出"起死回生"的戏码，到底是新能源汽车行业的绝地反击，还是两个"落魄凤凰"凑一起演的小品？
一、从"明星新势力"到"老赖被执行人"，威马的七年之痒比婚姻还刺激
要聊威马复产，先得说说它是怎么"死"的。2015年成立那会儿，威马可是含着金钥匙出生的主儿——创始人沈晖带着吉利系的光环，一出手就融了120亿，估值直奔500亿。那时候蔚来还在靠李斌卖车讲故事，小鹏刚把PPT改成代码，威马已经在温州建好了工厂，喊出"智能汽车头号实力派"的口号。2018年首款车EX5上市，第一年就卖了1.6万辆，仅次于蔚来和小鹏，那叫一个风光。
结果呢？一手好牌打得稀烂。2020年到2022年，三年亏了82亿，平均每天亏掉700万。钱花哪儿了？沈晖年薪12亿了解一下，比蔚来李斌、小鹏何小鹏加起来还多。工厂建了三个，产能利用率不到10%，车却越卖越少——2022年全年销量刚过3万辆，还不如理想L9一款车一个月的销量。更要命的是质量问题，EX5车主集体投诉"锁电"（偷偷降低电池容量），还有车主开着开着车机系统突然黑屏，方向盘锁死。最吓人的是自燃，2022年一年烧了十几辆，有车主眼睁睁看着自己的车在车库里变成火球，威马官方却连个像样的解释都没有。
到了2023年，威马彻底绷不住了。员工讨薪堵门，经销商集体维权，工厂全面停产，连公司账户都被法院冻结。沈晖呢？早就润到美国逍遥快活，留下一堆烂摊子。今年3月，威马被正式裁定破产重整，成了新势力中第一个"退市+破产"的双料冠军。谁能想到，才过四个月，它居然要"诈尸还魂"了？
二、宝能当救世主？这怕不是"负债百亿救破产"的行为艺术
这次威马复产的操盘手，名叫深圳翔飞汽车销售公司。听着挺陌生？股权穿透一下，法人叫智刚，同时还是宝能汽车子公司的实控人。说白了，这就是宝能在背后搞事情。但问题来了：宝能自己都快自身难保了，哪来的闲钱救威马？
宝能老板姚振华，当年可是"野蛮人"的代名词，靠着杠杆收购万科一战成名。2017年他宣布造车，喊出"千亿投资、百万产能"的口号，结果呢？五年烧了800亿，连一款能正经量产的车都没有。现在的宝能，负债超过2000亿，欠薪、裁员、工厂停摆的新闻比威马还多。今年3月，宝能连2.6亿的债券都还不上，被法院列为失信被执行人。就这么个"泥菩萨"，现在要跳出来救另一个"落水狗"，这不是行为艺术是什么？
有人说，宝能可能是看上了威马的生产资质和工厂。毕竟威马在温州、黄冈、成都有三个基地，虽然都停产了，但架子还在。但资质这东西，现在新能源汽车行业早就不稀缺了——去年一年就有15家车企申请破产，资质多的是。再说工厂，威马温州基地欠着供应商一屁股债，设备都快生锈了，重新启动至少要几个亿，宝能拿得出吗？
更讽刺的是，宝能自己的员工还在讨薪。有宝能前员工在网上吐槽："我们被欠了半年工资，姚老板倒是有空救威马，能不能先把我们的血汗钱结一下？"这画面太美我不敢看——两个欠薪大户抱团取暖，难不成要靠员工众筹复产？
三、温州政府下场站台：是真爱还是被"套牢"？
除了宝能，威马白皮书中另一个"大腿"是温州政府。文件里说，温州市政府成立了专项工作组，要协调供应商、给补贴、甚至把威马纳入公共采购。这操作，看着挺给力，但仔细一想，温州政府也是骑虎难下啊。
威马温州基地是当地的"明星项目"，当年政府又是给地又是给钱，盼着它能带动产业链。结果威马不争气，现在要是彻底黄了，不仅几十亿投资打水漂，工厂闲置、员工失业还会变成社会问题。所以这次站台，与其说是"力挺"，不如说是"止损"——万一宝能真能把威马盘活呢？哪怕只复产一年，也能收回点税收，解决点就业。
但补贴这东西，能当饭吃吗？威马说政府要给"复工复产、产线技改、产品研发及市场推广补贴"，但没说具体多少钱。参考一下其他车企，蔚来2020年靠合肥政府70亿投资才活过来，威马这点补贴怕是塞牙缝都不够。再说公共采购，温州一年能买多少辆车？就算全买威马，顶破天几千辆，离1万辆的目标还差得远。
最关键的是，消费者买账吗？现在的新能源市场，早就不是几年前了。比亚迪、特斯拉打价格战，问界、深蓝靠华为、长安背书，连蔚来、小鹏都在降价求生。威马停产一年多，品牌口碑碎了一地，就算复产EX5、E5这两款老掉牙的车型，谁会买？是图它续航虚标，还是图它随时可能自燃？
四、2030年100万辆？威马的PPT比马斯克还敢吹
咱们来重点聊聊威马的"三步走"规划，看完你会怀疑自己是不是在看科幻小说：
复兴阶段（2025-2026）：今年9月复产，2025年产销1万辆（争取2万辆），2026年10万辆。
发展阶段（2027-2028）：25万到40万辆，搞高阶辅助驾驶，启动IPO。
跨越阶段（2029-2030）：100万辆，营收1200亿，成为"行业新标杆"。
先不说2030年，就说今年的1万辆目标。威马现在啥情况？供应链断了，销售渠道没了，员工跑光了，连官网都打不开。要在9月复产，意味着接下来两个月要搞定供应商、召回工人、调试产线、重启销售网络……这哪是复产，这是"乾坤大挪移"啊！就算一切顺利，EX5、E5这两款车，2025年还能卖得动？EX5是2018年的设计，续航400公里出头，现在随便一个新势力入门款都500公里起步，威马拿头竞争？
再看2026年10万辆。去年整个新势力里，能卖到10万辆的只有"蔚小理"和零跑、哪吒，威马凭什么一年就干到这个水平？靠宝能的品牌？还是靠温州的出租车订单？更离谱的是2030年100万辆，去年比亚迪全年销量才302万辆，特斯拉181万辆，威马一个破产重整的车企，五年要干到100万辆，这口气比马斯克还大——马斯克至少有火箭和星链撑场面，威马有啥？有沈晖在美国的豪宅吗？
有威马前员工在网上吐槽："当年我们也信了沈晖的PPT，结果工资都没拿到。现在换了个投资方，画的饼更大了，谁信谁傻。"这话扎心，但实在。新能源汽车行业不是童话故事，靠PPT和口号活不下去，看看爱驰、天际、赛力斯，哪个没喊过百亿目标，现在不都快凉透了？
五、新势力淘汰赛进入下半场，威马们的复活剧本该落幕了
威马复产这事儿，看着像个笑话，但背后其实是新能源汽车行业残酷的淘汰赛。2020年那会儿，全国有上百家新势力车企，现在活下来的也就十几家，能盈利的更是只有比亚迪、特斯拉等寥寥几家。今年一季度，有20家新势力销量同比下滑超过50%，连蔚来都开始裁员了，威马这时候跳出来，纯属"明知山有虎，偏向虎山行"——只不过它可能连老虎长啥样都忘了。
宝能救威马，本质上是想借尸还魂。宝能自己的造车梦碎了，想通过威马的壳子继续骗投资、拿补贴。温州政府站台，是想减少损失，但这种"输血式"的救助，最后很可能变成"无底洞"。至于消费者，早就过了"听故事买车"的阶段，现在大家看的是续航、智能、品控和售后，威马哪样拿得出手？
或许有人会说，万一威马真的创造奇迹了呢？毕竟当年特斯拉也差点破产，蔚来也靠合肥政府活了过来。但别忘了，特斯拉有马斯克的技术偏执，蔚来有用户运营的护城河，威马有啥？有欠薪的前科，有自燃的黑历史，还有一个连面都不敢露的创始人。这种企业要是能复活，那才是对整个新能源汽车行业的侮辱。
结语
威马的复产计划，说白了就是一场精心策划的"画饼大会"。宝能想拿它当救命稻草，地方政府想止损，只有消费者和前员工在瑟瑟发抖——前者怕买到问题车，后者怕再次被欠薪。2025年9月能不能复产？2030年能不能卖100万辆？这些都不重要，重要的是我们要认清一个现实：新能源汽车行业的泡沫已经破了，那些没有核心技术、只会讲故事的车企，注定要被淘汰。
最后送威马一句话：与其费劲复活，不如体面退场。毕竟，不是所有的咸鱼都能翻身，有些咸鱼，翻过来还是咸鱼，甚至可能发臭。同意的点个赞，看看有多少人觉得威马这波操作是在"坟头蹦迪"！
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