合资品牌电动车突然火了
没想到啊，合资品牌的电动车也开始出现“订单爆满”的情况了。
4月27日晚上，东风日产推出的纯电轿车N7正式上市，价格从11.99万元起。结果新车刚上市一个小时，就已经有超过一万份大定订单了。要知道，这是一款中大型轿车，但它的起售价只比小鹏汽车的紧凑型轿车MONA M03贵了100块钱。
之前何小鹏还说过，“听劝”是一种美德。可现在看来，合资车企听了这些建议之后，行动力更强呢。
合资车企的新能源路径修正
广汽丰田新推出的纯电SUV铂智3X，把带激光雷达的智能驾驶功能带到了15万元以内。广汽丰田的副总经理彭宝林在社交媒体上提到，铂智3X的大定订单超过了1.5万辆，目前订单生产已经排到了6月份。
根据4月第二周的终端销量数据，小鹏的MONA M03车型跌出了新能源轿车销量前十名，销量下降了21%。同时，小米的锁单量也在最近两个月里连续四周下滑。虽然不能直接说这是合资品牌调整策略的结果，但从上海车展来看，合资车企的人气确实有所回升。
合资车企在新能源领域走了不少弯路，但从中学会了如何更好地管理消费者的期待。
比如东风日产，在2022年推出了首款高端纯电SUV ARIYA艾睿雅，当时27.28万元的起售价让它在市场上表现不佳。到了2023年7月，东风日产将起售价降到20万元以下，并通过增加配置来吸引消费者，但这些措施并没有改变ARIYA的销售困境。
当时的新能源汽车市场已经是国产品牌的主场。数据显示，2024年国产新能源车占整个市场的比例达到了89%。经历了市场的洗礼后，合资品牌在2025年开始逐渐找到方向。
合资车企卷土重来
15万左右就能买到带“高阶智驾+激光雷达”的铂智3X，这车确实吸引人。而广汽的P7吸取了东风本田CR-V因25.99万的高价被吐槽的教训，在上市时直接降价6万，把价格控制在20万以内。
不仅是降价，合资车企一旦开始注重性价比，也会在配置上下功夫。在上海车展前，别克推出了全新的逍遥超级融合架构，支持纯电、插混和增程三种新能源动力。在这平台上，已经能看到900V高压平台、高通骁龙8755芯片用于座舱、Momenta飞轮5.0大模型用于智驾等高端配置，完全按照顶级标准来打造。
去年年底，有传言说小鹏挖走了日产整个座椅研发团队，学到了日产“沙发厂”的精髓。东风日产的王骞回应说没那么夸张，但也间接承认了双方确实有人员交流。
油电”车企集体“内卷”堆配置
现在，“冰箱、彩电、大沙发”不再是新势力的专利了。东风日产的N7，在15万以内就能配齐这些配置。N7刚推出时，网友都夸它比小鹏更划算。
在上海车展上，上汽大众的首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA首次亮相。上汽大众的产品专家说，这款车不仅由中国团队主导技术并参与全球标准制定，还会配备中国人喜欢的彩电、冰箱和大沙发等配置。
这种堆料的做法，不仅限于新能源车，连燃油车也开始学了。比如今年3月上市的别克昂科威S白金版，售价13.99万元起，官方还强调它比普通车型多了10%的智能配置。
打不过就加入
过去几年，合资车企在新能源市场表现不佳，尤其是在10万到20万这个主流价位段基本缺位。在上海车展期间，上汽通用副总经理薛海涛提到，别克品牌的平均成交价已经超过了20万元，同比增长了5万元。这反映出合资车企在20万元以下市场的失利。
因此，丰田、本田、日产等品牌选择主动降低利润预期，把价格降到最低。而与此同时，也有品牌决定在中国新能源市场再次尝试高端化策略。
车企拥抱 Momenta 模式：捆绑与反捆绑
别克最近推出了一个新的高端新能源品牌，叫“至境”，它的第一款旗舰车型是一款价值百万元级别的豪华MPV，名字叫别克“世家”。在品牌的发布会上，Momenta公司的CEO曹旭东站台支持，他表示，早在2022年，Momenta就派出了几百人的团队加入上汽通用，一起开发别克的辅助驾驶技术。
在上海车展期间，像Momenta这样的供应商受到了多家车企的欢迎。在上汽大众的采访环节，曹旭东和上汽大众的党委书记、总经理陶海龙坐在一起。陶海龙提到，从上海车展上展示的概念车ID. ERA开始，上汽大众未来的所有新车都会配备辅助驾驶功能。
Momenta和华为一样，作为智能驾驶技术的供应商，常常被各大车企邀请合作。
奥迪HI模式开启用户呼吁重新定义豪华车
在上海车展上，华为智能汽车解决方案的负责人靳玉志和一汽奥迪销售公司的李凤刚一起接受了采访。李凤刚提到，一汽奥迪的A5L将会是第一款使用华为乾崑系统的高端燃油车。为了实现这个合作，一汽奥迪准备了很久。他还说，两家公司在2019年就开始一起研发了。
我旁边有个45岁以上的奥迪A6L车主，听说奥迪和华为合作后，有点后悔自己买车太早了。虽然一个人的例子不能代表所有情况，但这也能反映出外资品牌和本土科技企业合作的影响不仅仅是在技术方面。
总的来说，每个外资品牌都在积极寻找本土合作伙伴。东风本田的总经理渡边丈洋在上海车展时也表示，本田在中国需要跟上中国发展的速度，在关键零部件和智能化方面和本土供应链深入合作，这样既能提高效率，还能降低成本。这也是本田在中国实行“一口价”策略背后的重要原因，帮助他们在规模和利润之间找到平衡。
实际上，这也显示出合资品牌的厉害之处，他们有很强的成本控制能力和机械方面的积累。如果他们也愿意花大价钱去堆料，那他们的竞争力可能会比我们想象得更强。
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