在河内老城区一家摩托车租售店铺里，店主指着墙上密密麻麻的钥匙架苦笑：“这里曾经每天租出30多辆燃油摩托车，明年7月后，内环路的客户可能再也无法骑燃油车进来了。 ”
2025年7月，越南政府宣布自2026年7月1日起，河内市中心将禁止燃油摩托车驶入1号内环路以内区域，并计划在2030年将禁令扩大至全城三环范围。 这位店主的店铺正位于禁令覆盖的核心区，他需要在下一年内决定是否将45万辆燃油摩托车全部更换为电动车型，或是彻底转型。
越南被称为“摩托车王国”，全国注册摩托车超过7700万辆，以约1亿人口计算，相当于每1000人拥有770辆摩托车，拥有率位居全球前列。 高密度的燃油摩托车车流让河内、胡志明市等大城市成为空气污染重灾区。
2024年河内PM2.5年均浓度达47微克/立方米，几乎是越南国家标准的2倍。 据健康影响研究所数据，越南每年约有7万人的死亡与空气污染相关。 为履行《巴黎协定》中2030年温室气体减排8%的承诺，越南将交通领域视为减排关键，禁摩政策成为必然选择。
河内采用“核心区先行、分领域推进”策略：2026年7月禁止燃油摩托车进入1号内环路核心商业区；2028年扩大至二环并对燃油私家车限行；2030年三环内全面推行清洁交通。 胡志明市聚焦商用领域，计划2028年实现网约车100%电动化，率先替换40万辆燃油摩托车。 岘港、海防等城市也制定类似计划，形成全国协同的绿色交通网络。
政策驱动下，越南电动摩托车销量呈现爆发式增长。 2025年上半年销量约20.9万辆，同比增长99%，使越南成为全球第三大电动摩托车市场。
本土品牌VinFast在2025年前8个月销量增长447%，其电动摩托车产品线覆盖从高端到实用车型。 中国品牌雅迪同期销量增长36.8%，并在越南北江省投建年产能200万辆的第二工厂；爱玛针对多山多雨气候推出防水车型，加速布局市场。
为降低转换成本，河内对购买价值590美元以上电动摩托车的民众提供120-200美元补贴，并免除2030年前的注册费。 胡志明市推出“以旧换电”计划，提供购置税减免和低息贷款。
测算显示，尽管电动摩托车售价比燃油车高20%-30%，但长期使用成本优势可使价差在3-4年内抵消。 然而基础设施仍是短板：截至2024年底，越南公共充电站仅5000余个，且集中在大城市，农村地区几乎空白。
对于依赖摩托车谋生的人群，政策带来直接冲击。 一名网约车司机表示，他日均收入约20美元，无法承受电动摩托车的高售价。 租车行业主则担忧，80美元月租的燃油车车队若被禁用，将失去旅游客户群体。
传统燃油摩托车巨头本田和雅马哈则认为2026年禁令过于激进，本田在越南市场份额超80%，2024年至2025年3月期间在越南售出约230万辆
针对充电难题，越南国家电力公司计划5年内投资1万亿越南盾建设5000个充电站。 VinFast试点换电模式，用户可快速更换电池，并计划三年内建成15万个换电站。 在电池回收领域，政府正制定法规明确各方责任，避免二次污染。
这些措施已初见成效：2024年河内部分时段PM2.5浓度同比下降10%-15%，电动摩托车集中区域噪声下降5-10分贝。
与其他国家不同，越南销售的摩托车均为本土生产，这意味着电动化转型可直接扶持本土制造商。 目前越南摩托车市场年销量约350万辆，是东南亚第二大市场。 国际清洁交通委员会指出，越南的实践为其他发展中市场提供借鉴，尤其是在平衡环保目标与民生需求方面。
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