全新小鹏P7在8月，从设计语言、核心配置到性能参数均有显著调整，其年轻化的设计和对操控性的追求，与热销的小米SU7形成了直接的竞争关系。今天我们就从外观、座舱、动力等维度，对两款车型进行客观对比，看看它们各自有哪些优势。
价格方面，全新小鹏P7共推出4款配置，官方指导价格区间为21.98万元~30.18万元；小米SU7的三款配置指导价分别为21.59万元、24.59万元和29.99万元。两台车的价格重合度还是比较高的，后者定价相对较低一些，但前者的配置选择更丰富。
外观方面，全新小鹏P7彻底摆脱了老款车型的圆润线条，转而采用“机甲美学”设计语言，整体线条更加凌厉平直。前脸配备贯穿式灯带和纵向日行灯组成的“X”型灯组，搭配一体式纯平可发光品牌LOGO。前包围处带有明显的前铲造型，并且搭载了AGS主动进气格栅，可根据工况自动调节开合度。另外还配备了悬浮牌照架等外部配置。小米SU7的车身线条舒展流畅，整体外观造型呈现低趴效果，前脸配备水滴造型大灯，支持矩阵式自适应大灯、矩阵随动前大灯以及可变式日间行车灯，集成13像素矩阵式ADB自适应功能，可智能规避对向车辆眩光。中高配车型在车顶位置配备了激光雷达。与小鹏P7一样，AGS主动进气格栅也是标配。
车身侧面，两台车都采用了溜背造型，小鹏P7的视觉效果更加硬朗，而小米SU7的车身线条更流畅。小鹏P7的A/B柱采用熏黑处理，营造出悬浮车顶的效果，配备悬浮式外后视镜和无边框车门，门把手采用了弹出式隐藏设计。另外提供20英寸低风阻轮毂、20英寸运动轮毂以及21英寸锻造轮毂三种规格可选，制动系统应用了醒目的Brembo橙色刹车卡钳。小鹏P7尾部配备的“X”型贯穿尾灯与前脸形成呼应，电动升降尾翼还支持10档自定义调节，掀背式后备箱开口达到1100mm，大大提升了实用性。
小米SU7的配备了半隐藏式门把手、无边框外后视镜和无边框车门，19英寸梅花轮毂也是标配，另外还提供了米其林PS系列高性能运动轮胎。制动系统同样选择了Brembo刹车卡钳。车尾部分的光环尾灯由360颗超红光LED组成，支持动态迎宾灯语，夜间识别度很高。SU7同样提供了电动升降尾翼，不过只支持4档调节。
尺寸方面，小鹏P7的车身尺寸升级为5017×1970×1427mm，轴距保持3008mm，得益于多处空气动力学设计，整车风阻系数低至0.201。小米SU7的车长与轴距略逊于小鹏P7，车长停留在5米以内，轴距也刚刚达到3000mm，但通过优化的车身比例，不仅保持了协调的视觉效果，而且风阻系数更是低至0.195，在空气动力学表现上略占优势，为续航与高速稳定性提供了支撑。
内饰方面，两台车均采用T字型对称式布局，并且也都采用了大量的软皮材质，当然，区别也是比较明显的。小鹏P7使用了白栓木饰条与金属质感按键，增强整车的豪华感，配备三辐式运动方向盘，两侧配有卫星旋钮，左侧旋钮可用于开启智能辅助驾驶，右侧旋钮能够升降悬架、切换车手模式。运动仪表以及87英寸的追光全景抬头显示系统，可显示AR车道级导航、AR辅助驾驶、AR安全辅助并且新增了有趣的AR轻互动游戏等功能。搭配15.6英寸悬浮式中控屏，支持三轴灵动调节，可实现“拟人唤醒”“滑动朝向驾驶员”等趣味交互，进一步提升人机交互体验。这得益于小鹏P7配备的3颗图灵AI芯片的其中1颗，这颗图灵AI芯片会与1颗高通骁龙8295P芯片搭配，为座舱提供算力；另外2颗则用于辅助驾驶系统，3颗图灵AI芯片的综合算力超过2250TOPS。
小米SU7的座舱配置得到了小米生态的加持，自然也不会逊色。车内搭载7.1英寸翻转式仪表屏、16.1英寸3K分辨率中控屏和56英寸HUD，并提供2块原生车机系统的小米Pad后排拓展屏。内置高通骁龙8295座舱芯片，可实现五屏联动。搭载小米澎湃OS操作系统，适配主流车载应用，同时支持1000多种米家设备无感上车，5000多款应用逐步适配共享。它的优势在于车辆与米家生态的深度整合，可实现“上车自动开启车内空调、下车联动关闭家中窗帘”等场景化操作。
座椅方面，两台车标配运动风格座椅，并且都提供了Nappa真皮材质，不过小鹏P7是标配，而小米SU7需要花钱选装。功能上，P7的主驾配备主动侧翼支撑，转弯时可自动调节包裹性；前排标配通风、加热、按摩功能，后排座椅支持加热，并加长了15mm，靠背角度支持10°电动无极调节，优化了乘坐舒适性。小米SU7的前排座椅同样标配通风、加热、按摩功能，后排也提供了座椅加热。坐垫长度与靠背角度经过人体工学优化，即便在长时间驾驶的情况下，也能降低疲劳感。
其他细节配置上，双50W无线快充、手机App远程控制、后排隐私玻璃、全景天幕等配置在两台车上都是标配。小鹏P7还配备多色氛围灯，可根据不同场景和用户喜好调节灯光颜色与亮度；并且搭载7.1.4全景声的23颗HIFI级扬声器音响，支持AI全景声调节，音质表现还是比较出色的。小米SU7则拥有256色氛围灯，25声道扬声器等配置，另外还提供了三温调节的车载冰箱。前者营造出更强的豪华科技感，而后者的实用性更强。
动力方面，小鹏P7全系基于800V高压平台打造，大大提升充电效率，减少充电时间，同时在电力传输过程中降低能量损耗，提升整车能源利用效率。P7提供单电机后驱和双电机四驱两种动力模式，其中后驱动力的电机最大功率为270kW，提供三元锂电池和磷酸铁锂电池可选；双电机四驱动力的电机综合最大功率为437kW，搭配三元锂电池组。电池容量分别为74.9kWh和92.2kWh，提供702km、820km和750km三种CLTC纯电续航里程。
小米SU7的低中配车型采用了400V平台，顶配车型则搭载800V高压平台，同样提供后驱和四驱两种动力组合。后驱车型搭载最大功率220kW的驱动电机，两个车型分别匹配73.6kWh和94.3kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航里程分别为700km和830km。四驱车型配备了总功率495kW的双驱动电机，匹配101kWh三元锂电池组，CLTC纯电续航里程为800km。不难看出，两台车在续航能力上势均力敌，小鹏P7提供了更多可选择性，而小米SU7的续航里程相对更优。
底盘方面，小鹏P7的高性能车型搭载空气悬架+CDC主动阻尼系统，可实现毫秒级阻尼调节，过减速带时震动过滤更彻底，对于高速过弯时的侧倾控制更优；低配车型采用前双叉臂+后多连杆独立悬架，调校偏向舒适性，更适合城市通勤。小米SU7全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架，搭配CDC减振器与空气弹簧，底盘调校偏向运动，过弯时能够提供充足的支撑。不过，在城市路况下，对细碎震动的过滤可能不如小鹏P7柔和，但路感反馈相对清晰，适合更注重驾驶操控感的用户。
辅助驾驶层面，全新小鹏P7搭载XPILOT5.0系统，配备图灵AI芯片、11颗摄像头、3颗毫米波雷达与12颗超声波雷达，采用纯视觉方案。支持高速/城市领航、跨楼层记忆泊车等行车泊车功能，对复杂路况的应对能力更强。
小米SU7则搭载Xiaomi Pilot系统，配备双Orin-X芯片，中高配车型采用激光雷达方案，搭载1颗192线激光雷达、11颗摄像头和3颗毫米波雷达，入门车型采用纯视觉方案。支持高速领航、一键代客泊车和智能泊车辅助、极窄车位泊车等智能驾驶辅助功能。激光雷达的加入使其在暴雨、强光等复杂环境下的感知精度更高，应对突发状况的反应速度是优于纯视觉方案的。
通过对两台车多维度的对比，可谓是”旗鼓相当、不分伯仲“。全新小鹏P7的设计原创度更高，给人带来了足够的新鲜感，车内配置一如既往的卷，动力也有显著的提升，5C充电速度也很快，当然驾驶辅助和车机依然是小鹏的强项，对于追求时尚喜欢尝鲜的用户，应该会有不小的吸引力。小米SU7则在空气动力学、加速性能、生态互联与辅助驾驶感知精度上表现突出，更适合小米生态用户、注重驾驶操控体验与科技互联的年轻消费者。事实上，两台车在当前中高端纯电轿车中，都称得上是”第一梯队“的水准，我们无法评判“绝对优劣”，只能说“适合就好”。
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