2026年5月的造车新势力交付榜刚在行业群里传开的时候，我正蹲在零跑门店门口等试驾车，旁边销售手机响个不停，全是问D19有没有现车的。 当天公布的数字是零跑单月全球交付81569辆，同比涨81%，环比涨14.26%，是新势力阵营里第一个单月破8万的，往前数三个月它都是新势力第一，1到5月累计交付已经超过26万辆，把同期的蔚来、鸿蒙智行、理想、小鹏都甩出去快一个身位。
就在这份榜单刷屏的前一周，汽车圈还在传中国电动汽车百人会理事长张永伟2025年底抛出的“家生存论”变体版本，名单是按存活概率排的：一汽90%，长安92%，上汽95%，吉利97%，奇瑞98%，比亚迪99%。 最早的“家论”是说年销量不足10万辆的跨国车企退出概率超80%，国内预计剩5到6家，10到30万辆区间的退出概率50%到80%，预计剩4到5家，传到社交平台就成了带百分比的生存概率榜，我翻了下几个汽车论坛的投票，超过60%的从业者觉得这个概率给得不算离谱。
比亚迪的99%概率摆得最明，2025年全球总销量超300万辆，其中海外市场单月已经稳定在13万辆以上，刀片电池自供不用看上游脸色，王朝网和海洋网的终端网点铺到了县城一级的汽贸城，海鸥、秦PLUS这类10万以下的走量款，在很多地方的网约车市场占比已经超过一半。 奇瑞的98%对应它的出口盘子，2026年4月单月出口17.76万辆，同比涨102%，之前攒了二十多年的自研发动机功底，现在新能源的风云序列、iCAR序列走量都稳，瑞虎系的燃油基本盘也没丢，是少数油电两条腿都走得顺的传统车企。 吉利的97%对应它2025年的整合动作，之前“多生孩子好打架”弄出了吉利、领克、极氪、几何好几条线，渠道打架内耗了好几年，2025年把极氪私有化，再把领克收进极氪体系，现在的架构是吉利走大众家用，极氪走高端纯电，领克走年轻运动，几何走女性向小车，极氪001到现在还是猎装车细分市场的销冠，2025年吉利新能源总销量破了80万辆。 上汽的95%对应它的自主占比，之前靠通用、大众两个合资伙伴吃了几十年红利，现在荣威、MG、智己、五菱几条自主线的总销量已经占到集团乘用车销量的65%，2025年上汽新能源总销量164万辆，仅次于比亚迪，家底厚到哪怕合资继续跌，自主也能撑住盘子。 长安的92%对应它的渠道和智驾布局，CS75、CS55卖了快十年，累计销量超200万辆，出口到北美、南美的渠道早就铺好了，和华为、宁德时代合作的阿维塔，智驾方案在30万以上的纯电SUV里认可度不低，深蓝序列也吃到了15到20万的新能源红利。 一汽的90%是名单里最低的，红旗H5、HS5现在稳在20万级走量，之前靠军工背景攒的底盘调校功底，在东北、西北的低温地区认可度高，奔腾也在做新能源转型，但走得比前面几家慢，所以概率排在最末。
2021年到2025年国内乘用车市场CR5（前5大车企份额）从33.9%涨到44%，CR10从57.3%涨到61.9%，尾部品牌的份额被挤得只剩零头，2025年全年共有7个乘用车品牌宣布停产，包括爱驰、天际、自游家等之前拿到过数十亿融资的新势力品牌，仍有在售车型的尾部品牌里，有12个品牌年销量不足5万辆，连维持4S店正常运营的现金流都凑不齐。 2025年国内汽车行业整体利润率4.1%，是近十年最低，比同期制造业平均的5%还低，价格战从2023年打到2026年，15万级的紧凑型SUV之前单车利润能到1.2万，2026年上半年已经普遍出现出厂价倒挂，有合资品牌的区域销售经理透露，现在部分车型的终端优惠比主机厂给的返利还多，卖一台亏三千是常态。 合资品牌的份额下滑也在加速，2025年前11个月广汽本田销量同比跌22.97%，东风本田同比跌24.6%，日系车之前扛了十几年的保值率神话已经碎了，我身边2024年买思域的车主，2026年去二手车商那问收价，比落地价少了4.2万。 2025年国内有超过10家车企启动品牌或渠道整合，除了吉利的极氪收编领克，还有广汽把埃安和昊铂的渠道合并，东风把风神、风行、星海三个品牌整合到同一个事业部，长城把欧拉和好猫的线下渠道归拢，行业里流传的说法是“整合不一定能活，不整合肯定死”。
零跑没在这个6家名单里，但2026年5月的81569辆交付里，4月16日刚上市的零跑D19贡献了不小的比例。 这款车指导价21.98万到26.98万，车长5252mm，轴距3110mm，舱内得房率88%，瞄准的就是20到30万家用SUV的用户需求，除了入门版之外标配双腔空悬+CDC连续可变阻尼减震，全系标配CDC，搭配博世R-EPS转向系统，底盘带预瞄功能可以“魔毯”升降，这个配置之前是40万级豪车的专属，理想L8只有高配版本才给空悬，问界M9配的还是单腔空悬。 座舱给的是六座、七座两种布局，二排独立零重力座椅带加热、通风、按摩，大面积半苯胺真皮包裹，后排带吸顶屏和车载冰箱，上市第一个月的订单里80%选的是增程版，增程版纯电续航500km，纯电版续航720km，全系用宁德时代电芯，标配四驱。
零跑的走量款不止D19，10万级的A10上市当月交付就破了2万辆，订单里70%来自三线以下城市和县域市场，之前开轩逸、朗逸的老车主换购很多选这款，中间的15到20万区间还有C10、C11、C16三款车覆盖，和Stellantis结盟之后出口渠道也铺开了，2026年一季度零跑在欧洲的终端网点已经开了400多家，是少数在海外没有直接建厂也能铺开渠道的新势力。 朱江明在2026年零跑成立十周年的内部信里提到，2026年零跑的目标冲击年销百万辆，“不能再以新势力自居，要以世界级车企的要求约束自己”，这是目前新势力阵营里唯一提出百万辆年销目标、且前5月已经完成26万辆交付的品牌。
现在业内关于“家论”的争议不少，有的版本把名单里的一汽换成东风，有的版本把上汽的概率降到92%，还有的版本直接在6家之外加了零跑当“第七极”，也有人说零跑和Stellantis的合作是技术换市场，未来如果被Stellantis进一步控股，算不算“中国品牌”还要打问号。 2026年上半年的新势力销量榜里，零跑比第二名鸿蒙智行多卖了快35万辆，比第三名理想多卖了快40万辆，这个差距已经不是短期能追上的。
