2025年10月1日，比亚迪公布了9月销量数据：全球共卖出396,270辆车。 这个数字看似庞大，隐藏着一个刺眼的转折点，同比下滑5.5%。 这是比亚迪自2024年2月以来，首次出现单月销量同比下降。
过去几年，比亚迪的销量曲线一直陡峭向上，这次下滑像一根突然刺破气球的金色细针。 尤其在国内市场，比亚迪9月国内销量约32.54万辆，同比下降约15.8%。
王朝与海洋网，基盘稳固，但增长乏力
王朝网和海洋网仍是比亚迪的销量基石。 9月，两大网络合计贡献355,774辆销量，占整体近九成。 秦家族凭借67,577辆的成绩，依然是王朝网的支柱；海洋网的海狮系列卖出54,065辆，海豹系列也超过5万辆。
不过，与去年同期相比，这些主力车型的增速明显放缓。 插电混动车型销量为18.80万辆，同比下降25.58%，成为拖累整体数据的主因。 纯电车型销量20.51万辆，同比增长24.31%，成为黯淡数据中的一抹亮色。
方程豹突围，月销突破2万，钛7成新爆款
在整体承压的背景下，方程豹品牌成为最亮的增长点。 9月，方程豹全系销量达24,121辆，首次跻身“月销2万辆俱乐部”。 刚刚上市20天的钛7，销量就冲到8,128辆，几乎锁定下一个爆款席位。
豹5以5,425辆的成绩稳居国内新能源硬派SUV销冠，豹3和豹8也分别贡献了8,902辆和1,666辆。 方程豹的成功，证明比亚迪的多品牌策略在个性化市场找到了突破口。
海外市场翻倍增长，成最大缓冲垫
当国内销量同比下滑15.8%时，比亚迪在海外市场实现了107%的同比增长。 9月，比亚迪乘用车及皮卡海外销量达70,851辆，1-9月累计海外销量已突破70万辆。
从泰国到巴西，从澳大利亚到欧洲，比亚迪的全球化布局正在抵消国内市场的波动。 2025年一季度，比亚迪在中国香港、新加坡等市场全品牌销量登顶，在泰国甚至打破了日系车企数十年的垄断。
腾势与仰望，高端化站稳脚跟
腾势品牌9月卖出12,407辆，其中腾势D9贡献8,944辆，保持稳定输出；腾势N9也拿下2,524辆。
仰望品牌在超豪华领域继续扎根，售价百万级的U9卖出280台，70万元级的U7也交付473台。 尽管销量基数不大，但这两个品牌对比亚迪的品牌向上战略至关重要。
其他车企的9月成绩单同样引人注目。 零跑交付6.67万辆，创下新势力月销新纪录；小鹏、小米月销双双突破4万辆；蔚来交付3.47万辆，同比增长64.06%。
传统车企中，吉利9月销量27.3万辆，新能源占比超60%；奇瑞集团销量28万辆，长安新能源销量10.3万辆。 市场竞争从未如此激烈。
技术路线分化，纯电增长，插混收缩
比亚迪9月销量结构反映出技术路线的微妙变化。 纯电车型销量占比51.8%，插混车型占比47.5%。 这是2025年以来纯电车型占比首次超过插混。
背后既有市场对纯电车型接受度的提升，也可能与比亚迪第五代DM技术换代期的青黄接茬有关。
2024年5月，比亚迪推出第五代DM技术，将亏电油耗降至2.9L/百公里，新技术全面铺开仍需时间。
2025年目标550万辆，四季度压力山大
比亚迪2025年的销量目标是550万辆。 前三季度，累计销量为326.01万辆，同比增长18.64%。 这意味着第四季度需要完成约224万辆的销量，平均每月需卖出近75万辆。 面对激烈的市场竞争，比亚迪能否在最后三个月创造奇迹，成为业内最热的悬念。
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