7月8日，长沙中院的一纸裁定，宣告广汽菲亚特克莱斯勒（广汽菲克）正式破产。曾年销22万辆的行业巨头，竟在短短数年间走向覆灭——2018年起销量断崖式下跌，2021年仅卖2万余台，2022年产量竟跌至822辆后彻底归零。曾经轰鸣的工厂如今96%的机器沉寂落灰，令人唏嘘。
一、高光易逝，大厦崩塌有迹可循
2017年，广汽菲克曾以年销22.2万辆的业绩跻身主流合资阵营。然而其高光时刻转瞬即逝，四年间竟无一款真正意义上的全新车型推出。当对手们纷纷更新换代、拥抱电动浪潮时，广汽菲克仍在依赖老旧的动力系统，技术迭代的停滞直接导致市场竞争力断崖式下跌。
二、四大致命伤，积重难返
1、信任崩塌：产品危机引爆舆论
2018年“机油门”事件被央视315晚会曝光，发动机设计缺陷引发海量投诉。然而厂家危机处理严重失当，未能及时有效回应消费者关切，品牌信任度一夜坍塌，为日后销量暴跌埋下祸根。
2、渠道失控：压垮经销商的最后一根稻草
在销量本已下滑的艰难时刻，由外方主导的销售公司却盲目追求规模，经销商网络一度膨胀至400余家，远超实际支撑能力。更为致命的是，厂家不顾市场实际，向经销商疯狂压库，最终导致经销商不堪重负，掀起大规模集体退网维权潮，销售体系彻底崩盘。
3、股东内耗：决策僵局下的致命拉扯
中外股东双方对控制权的公开争夺将内部矛盾暴露无遗。外方Stellantis集团CEO唐唯实单方面宣布计划增持股份至75%，广汽集团随即发布声明强硬回应“并未认可”，双方信任荡然无存。股权对等设计下，重大决策陷入漫长扯皮，企业错失宝贵的自救时间窗口。
4、方向迷失：电动浪潮下的致命缺席
当比亚迪等品牌在新能源赛道突飞猛进时，广汽菲克在电动化领域却一片空白，完美错过了产业转型的关键窗口期。在新能源成为主流的当下，这一战略短视成为压垮企业的最后一击。
三、资不抵债，敲响行业警钟
多重危机叠加下，广汽菲克财务状况急速恶化。截至2022年9月，其总负债高达81.13亿元，总资产仅73.22亿元，严重资不抵债。三年间净资产巨亏近50亿，最终无力回天。
广汽菲克的轰然倒塌，成为合资模式困境的鲜活教材：外方对中国市场的“水土不服”、产品定位的严重偏差、股权对等结构导致的决策僵局，在剧变的市场环境下被无限放大。
如今，其长沙工厂已被广汽埃安接手转型新能源，Jeep品牌退回进口模式，前途未卜。这一血淋淋的案例向所有传统合资车企发出刺耳警报：若不能彻底革新技术路线、重塑高效灵活的合作模式、建立真正以用户和市场为核心的决策机制，当巨浪袭来时，结局可能只有资不抵债，救无可救。
市场没有永恒的王者，唯有顺应时代、勇于革新，才能在产业大潮中立于不败之地。广汽菲克的结局不是终章，而是所有车企必须正视的生存启示录——不变革，即消亡！
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