中国车企正将布局从纯电动汽车延伸至全混动技术，在挑战全球传统车企的道路上开辟新战场。据《南华早报》报道，吉利汽车 和长安汽车等企业的混合动力车型销量表现亮眼，已开始在国内市场分流丰田 普锐斯等车型的消费者。
这一动向标志着中国汽车工业战略布局的全面拓展——凭借大规模制造能力、极具竞争力的价格体系以及深厚的电池技术积累，中国车企已深刻重塑了全球电动汽车格局，如今又将触角伸向混动领域。
借力电动车技术优势，争夺混动市场主导权
上海明亮汽车服务咨询公司首席执行官陈金柱表示："中国自主研发的HEV依托车企在智能功能和算力方面的优势，在智能驾驶和车载娱乐领域比国际竞争对手更具竞争力。"
长安汽车于5月在其蓝鲸混动系统下推出CS75 Plus和逸动全混动车型，声称百公里油耗低至2.98升。同年8月，公司又推出CS55 Plus HEV，搭载一台热效率高达44.28%的1.5升涡轮增压发动机。与此同时，吉利汽车公布，2026年上半年，旗下控股集团创纪录地售出193万辆汽车，其中包括混动在内的电动化车型占比达56.9%。
与插电式混合动力车或纯电动车不同，全混动HEV通过内燃机驱动发电机，再由发电机为电动机提供动力或为电池充电，无需任何外部充电基础设施。
出口激增奠定发展平台
这股混动车型的推进浪潮，正值中国汽车海外出口加速之际。中国汽车工业协会数据显示，2026年上半年，中国汽车出口量达531万辆，同比增长53%，其中新能源汽车出口236万辆，同比大增120%。2025年，中国全年汽车出口量为709.8万辆，连续第三年稳居全球最大汽车出口国地位。
这一成熟的出口体系，为中国车企向充电基础设施尚不完善的市场推介混动车型提供了有力的平台支撑。
贸易壁垒阴云笼罩
扩张之路阻力渐增。据路透社8月21日报道，德国基民盟下萨克森州主席塞巴斯蒂安·莱希纳呼吁欧盟对中国混合动力汽车征收进口关税。据《商报》报道，欧盟已于2024年10月起对中国纯电动汽车进口征收关税，并正筹备对插电式混合动力汽车征收反补贴税。目前，全混合动力汽车仅需缴纳10%的欧盟标准进口关税。
北京于2026年1月起对纯电动乘用车出口实施许可证制度，以规范车企的海外扩张行为。对全球汽车制造商而言，挑战已远不止于纯电动汽车领域，而是蔓延至传统汽车市场中规模最大的细分市场之一。
