你们发现了吗？ 小鹏MONA M03这次在工信部申报的新款车型车身长度只增加了5毫米。 这个数字让很多人直呼“看不懂”现在车企改款都这么抠细节了吗？
当我看到全系升级160千瓦电机的信息时突然意识到这5毫米可能只是个烟雾弹。 真正的大招藏在动力系统里。 现款车型还分140千瓦和160千瓦两个版本新款直接全系标配高功率电机。 这波操作让人不得不怀疑：小鹏是不是在10-15万级电动车市场要搞大事了？
2025年11月10日工信部网站公示的第401批新车申报目录中新款小鹏MONA M03的申报信息引起了广泛关注。 申报资料显示新车长宽高分别为4785/1896/1445毫米轴距保持2815毫米。 与现款车型相比车身长度仅仅增加了5毫米。
这个微小的尺寸变化引发了网友热议。 有网友调侃说：“5毫米不就是一张名片厚度吗？ ”也有人指出这可能是尾部造型优化带来的必然结果。 从申报图可以看出新款M03的尾部确实增加了导流口设计线条也更加硬朗。
更值得关注的是动力系统的变化。 此次申报的3个版本全部搭载160千瓦驱动电机最高车速达到170km/h。 而目前在售的MONA M03还提供140千瓦和160千瓦两种选择。 这意味着新款车型可能取消低功率版本全系标配高功率电机。
这种配置升级在业内并不常见。 通常车企改款时会保留低配版本拉低起售价小鹏反其道而行之。 考虑到MONA M03目前11.98-13.98万元的售价区间这样的升级显得尤为难得。
电池供应商方面也出现了新变化。 新款MONA M03除了继续使用弗迪电池外新增了亿纬动力作为供应商。 双供应商策略通常能保障供应链稳定也可能带来成本优化。 这对于主打性价比的车型来说至关重要。
选装配置清单透露出更多信息。 申报信息显示新款车型可选装前单目摄像头、外后视镜摄像头等配置。 这些硬件显然是为智能驾驶功能准备的。 有业内人士透露改款M03将采用纯视觉方案并可能首发人机共驾功能。
智能驾驶一直是小鹏的核心竞争力。 将高端技术下放到10万级车型上需要极高的成本控制能力。 如果新款M03真的在智驾方面有重大突破无疑将重塑该价位区间的竞争格局。
MONA M03的市场表现确实支撑得起这样的升级。 今年10月该车型销量达到16309辆。 自2024年8月上市以来累计销量已突破10万辆。 这样的成绩在竞争激烈的A级纯电轿车市场堪称亮眼。
销量成功的背后是精准的产品定位。 MONA M03拥有2815毫米的轴距已经达到B级车水准。 其1.31的宽高比和3.31的长高比营造出低趴运动造型。 这些设计元素明显瞄准了年轻消费者。
现在问题来了：在保持售价不变的前提下全系升级160千瓦电机意味着什么？ 首先性能表现将更加统一。 现款140千瓦版本的零百加速为7.4秒而160千瓦版本可能会有更好表现。 其次产品线简化后消费者选择更容易生产效率也可能提升。
这也带来新的疑问：成本如何控制？ 电机功率提升必然增加成本小鹏是否在其他方面做了平衡？ 或者通过规模化生产实现了成本优化？ 这些都需要实车上市后才能验证。
另一个值得讨论的点是：为什么选择此时进行改款？ MONA M03上市刚满一年市场表现良好按理说没必要急于改款。 可能是竞争压力所致。 2025年以来比亚迪、吉利等品牌都在该价位区间推出了更具竞争力的产品。
小鹏MONA系列的产品矩阵也在加速形成。 除了M03轿车外MONA SUV的谍照近期频繁曝光。 双产品线布局显示小鹏正在加速抢占10-15万级市场。 在这个价格区间任何配置调整都可能影响市场格局。
有分析认为MONA M03的改款可能只是前奏。 后续MONA SUV的推出将进一步完善产品线。 就目前而言M03的改款已经显示出小鹏对主流市场的重视程度。
网友对这次改款的反应各不相同。 有人在论坛上表示：“如果真能保持现价升级电机功率那性价比就更高了。 ”也有人担心：“会不会通过减少其他配置来平衡成本？ ”这些讨论反映出消费者对性价比的高度敏感。
业内人士则更关注技术细节。 某自主品牌工程师评论说：“全系标配高功率电机需要重新设计散热系统这对工程团队是个考验。 ”还有分析师指出：“小鹏可能在为后续OTA升级预留性能空间。 ”
回顾MONA M03的发展历程这款车承载着小鹏汽车进军大众市场的使命。 2024年8月上市时11.98万元的起售价打破了人们对小鹏“高端品牌”的认知。 一年来的市场表现证明这个定位确实切中了市场需求。
现在的问题是：微调后的新款M03能否延续成功？ 车身增加5毫米看似微不足道配合动力系统升级可能带来不同的市场反响。 特别是在10-15万这个价位消费者对任何改动都格外敏感。
申报信息中还有一个细节值得玩味：最高车速从155km/h提升到170km/h。 这虽然不影响日常使用象征着性能边界的拓展。 可能小鹏想通过这个细节强化产品的运动属性。
市场竞争态势也在发生变化。 2025年第三季度A级纯电轿车市场的竞争进一步加剧。 比亚迪秦PLUS EV、埃安AION S等车型都进行了更新换代。 面对竞品的围剿MONA M03的改款显得尤为必要。
从申报时间点看新款MONA M03很可能在2025年底前上市。 这意味着消费者在春节前就能买到升级版车型。 对于计划购车的消费者来说这无疑增加了选择空间。
有经销商透露现款车型的库存正在有序清理。 这从侧面印证新款上市在即。 通常车企会在新车申报后1-2个月内完成上市准备按照这个节奏12月见到实车的可能性很大。
关于配置调整的猜测也层出不穷。 有消息称新款车型可能增加更多智能配置会保持价格稳定。 如果属实这将进一步提升产品竞争力。 不过这些信息都需要官方确认。
目前小鹏官方尚未发布新款M03的详细配置表。 工信部申报信息通常只包含基础参数更多细节要等官方公布。 这也留给市场足够的想象空间。
回顾整个事件最让人意外的是改款的低调进行。 没有预热宣传没有造势营销只是静静地出现在工信部名单中。 这种务实作风与小鹏以往的风格有所不同。
可能小鹏意识到在10-15万市场产品力比营销更重要。 MONA M03的成功已经证明这一点。 现在通过产品迭代持续提升竞争力比任何营销话术都更有说服力。
业内专家指出年度改款通常分两种：一种是外观内饰大改一种是核心配置优化。 新款M03显然属于后者。 这种务实做法更适合追求实用性的主流消费群体。
从用户反馈看现款M03最受好评的是空间和续航表现。 新款在保持这些优势的同时提升动力性能确实抓住了痛点。 特别是对年轻用户来说动力升级往往具有直接吸引力。
有车主在社交媒体上分享体验时提到：“M03的空间完全超出预期加速表现还有提升空间。 ”新款车型可能正是针对这类反馈进行的优化。
随着新能源车渗透率持续提升A级轿车市场的竞争重点正在从“有无”转向“优劣”。 消费者不再满足于基础功能开始追求更全面的体验。 这要求车企在改款时必须更精准地把握需求。
小鹏MONA M03的这次改款似乎正是对这种趋势的回应。 没有浮夸的改动而是针对核心配置进行务实升级。 这种策略能否奏效最终还要由市场来检验。
目前唯一能确定的是2025年最后两个月的A级电动车市场将因为这款车的改款而更加热闹。 消费者有了新选择竞争对手面临新压力市场格局可能迎来新变化。
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