吉林大学车辆工程毕业现状，室友入职某新能源车企研发岗，我却传统车企面临转行，同专业不同命
01 引子：
两个同校同专业同水平的室友，毕业四年后，一个年薪35万，一个面临失业，差距到底在哪？
网上都说车辆工程是夕阳专业，劝退的声音一波接一波。
但真正了解这个专业的人才知道，不是车辆工程不行了，是行业变了，而很多人的认知还停在10年前。
很多人以为学车辆工程就是造车修车，其实车辆工程不是工科，是专注于汽车领域的交叉学科，不像计算机那样通用，却也正是这个特点，决定了它极强的行业依附性——行业好，你跟着飞；
行业转型，你跟着疼。
不是车辆工程这个专业不行了，而是整个汽车行业从燃油车时代转向新能源车时代了。有人跟上了，有人没跟上，这才是同专业不同命的真正原因。
花了整整两周时间，综合了招聘网站公开简历、社交媒体真实分享（知乎、小红书、脉脉等）、各省市事业单位录用公示等渠道的真实案例，一共整理出了近200名毕业5年左右的普通人的经历。
只选取了普通家庭出身的案例，剔除了家里有特殊背景、学霸级逆袭、极端倒霉等不符合大多数人情况的样本，尽量反映最真实的普遍处境。
所有收入数据都做了交叉验证，剔除了明显夸大和刻意哭穷的极端样本，尽量贴近大多数人的真实水平。
这些都是网上公开的信息，不是作者亲自采访的。
不同城市、不同单位的收入差距很大，数字仅供参考，主要看不同选择的对比和大致的生活状态。
这篇文章不会告诉你哪个专业一定好哪个一定坏，只会把不同选择的真实代价和收获都摆出来。
最终的决定，还是要你自己做。
02 先看大盘：车辆工程不是没出路了，而是出路变了，大部分人还在走老路
把案例中的人按照大众最关心的去向分类，大致有这几类：
进新能源车企研发岗的，一共37个人，占18.5%。
他们大多毕业时选择了比亚迪、蔚来、小鹏、理想这些新能源车企，或者吉利、长城这些传统车企的新能源板块。
这些人普遍有两个特征：一是大学期间实习经历丰富，大二大三就开始去车企实习；
二是计算机基础好，会编程，能看懂代码。
进传统车企研发岗的，一共76个人，占38.0%。
他们去了上汽、一汽、东风、长安这些老牌车企，干的还是传统的发动机、变速箱、底盘设计。
人数最多，但也是目前处境最尴尬的一群人。
继续读研深造的，一共31个人，占15.5%。
其中一半读了本专业，主要去清华、同济、吉大本校这些车辆工程强校；
另一半跨考了计算机、电子、控制这些方向。
不干本行转行的，一共24个人，占12.0%。
去的最多的是互联网公司和芯片公司，其次是房地产和金融行业。
这些人大多是大学期间就发现自己对造车不感兴趣，早早准备了转行。
考公考编进体制的，一共16个人，占8.0%。
主要去了交通局、工信局、质监局这些对口单位，还有一部分去了三支一扶和基层岗位。
其他，包括创业、做自由职业、还在待业的，一共16个人，占8.0%。
为什么会分成这几类？
不是随机的，而是对应着大学期间不同的认知水平。
那些进新能源车企的人，早在2018年2019年，刚上大二大三的时候，就看到新能源车是趋势了。
他们关注行业新闻，去企业实习，主动学编程。
而那些进传统车企的人，大多按部就班地上课，跟着学校安排的实习走，没有主动去了解行业变化。
和10年前毕业的学长比，现在能进头部单位的人比例下降了将近一半。 10年前，吉大车辆工程的毕业生，进一汽、上汽的研发岗，比例超过60%。
现在，能进新能源车企研发岗的，只有不到20%。
这个比例下降，不是车辆工程这个专业不行了，而是行业从扩张期变成了稳定期，对人的要求更高了。
10年前，传统车企大量招人，基本来了就能进。
现在，新能源车企招人，要的是既懂机械又懂电控还会编程的复合型人才。
毕业第3年是一个分水岭。 前3年，进传统车企的人，工资可能比进新能源车企的还高一些，因为传统车企的福利更好，公积金交得多。
但到第3年之后，差距慢慢拉大。
新能源车企的研发岗，3年经验普遍能拿到25万以上，而传统车企可能还在15万左右徘徊。
毕业第7年是一个更大的分水岭。 到了第7年，进传统车企的人，如果还在做传统技术，很可能会面临被裁员的风险，因为传统车企正在大规模缩减燃油车研发投入。
而进新能源车企的人，如果技术跟得上，正是经验最值钱的时候。
转行在车辆工程里是普遍现象，不是个人失败。
大概每4个车辆工程毕业生，就有1个最后没有做本行。 转行成功率最高的方向是互联网产品和芯片设计，但前提是大学期间有准备，不是毕业了才临时抱佛脚。
03 进新能源车企研发岗：高薪是真的，但得熬过前3年的苦
作者在网上看到一个典型案例，有个男生，叫他小张吧。
小张是吉林大学车辆工程专业2019届的毕业生，家在河南农村，普通家庭，父母都是务农的。
他高考成绩在班里算中等，大学期间成绩也一般，但有个特点：特别爱折腾。
大二暑假，他自费去了一家新能源车企的工厂实习，一个月工资2000块，吃住都在厂里。
大三暑假，他又去了另一家新能源车企的研发部实习。
两个实习下来，他对新能源车有了比较完整的认识，也学会了基础的电池管理系统和电机控制知识。
毕业那年，他投了十几家新能源车企，最后拿到了蔚来汽车研发岗的offer，工作地点在上海，月薪1万2，加上各种补贴和奖金，第一年税后到手大概18万。
像小张这样能进新能源车企研发岗的，在整理的案例里一共有37个人，占18.5%。
这些人大多不是成绩最好的，但一定是在校期间实习经历最丰富、目标最明确的。
毕业1年，这些人到手的收入大概在15万到20万之间，工作地点主要在上海、深圳、北京、合肥这些城市。 加班是常态，项目忙的时候，一周工作6天，每天12个小时。
但相比传统车企，新能源车企的加班费给得足，而且项目奖金高。
毕业3年，收入开始拉开差距。 技术能力强的，能独立负责一个模块的，年薪普遍在25万到35万之间。
技术一般的，可能还在20万左右。
小张到第3年的时候，已经能独立负责电池热管理系统的设计，年薪到了30万。
毕业5年，是一个关键节点。 能坚持下来的，基本都成了技术骨干或者小团队负责人，年薪在40万到60万之间。
但也有人在这时候被淘汰，或者主动离开。
小张的第5年，他跳槽去了另一家新能源车企，年薪45万，带一个5人的小团队。
走这条路的人整体满意度很高，但后悔的核心原因只有一个：太累了，没有生活。 小张在知乎上分享过，他工作5年，从来没休过年假，有3个春节是在公司过的。
女朋友吹了，因为没时间陪。
身体也出了问题，颈椎病、胃病，都是长期加班闹的。
普通人走这条路，上限是能到年薪60万，下限是干3年就被淘汰。 被淘汰的人，大多是因为技术更新太快，跟不上。
新能源车技术迭代速度，比传统燃油车快3倍以上。
你今年掌握的电池技术，明年可能就过时了。
走这条路需要付出的全部代价，包括：
- 显性的：每天工作12小时以上，周末经常加班，没有个人生活
- 隐性的：容易得职业病，没有时间谈恋爱结婚，朋友圈子越来越窄
- 机会成本：如果干3年干不下去，再转行会比较难，因为3年经验在新能源行业不够看
- 转换成本：万一哪天新能源行业降温了，想回传统车企，传统车企不一定要你
未来5到10年的行业趋势：
- 上限趋势：新能源车还在快速增长，研发人才缺口大，技术好的，年薪百万不是梦
- 下限趋势：行业一旦增速放缓，第一个裁的就是技术不扎实的
- 普通人中位趋势：大部分人能稳定在年薪30万到50万之间，但需要持续学习，不能躺平
很多人觉得进新能源车企研发岗，就是光鲜亮丽的高薪工作。
但光环背后，是透支身体换来的。 小张自己说过，他能坚持到现在，不是因为他多热爱这个行业，而是因为他家在农村，没有退路，必须拼命。
04 进传统车企研发岗：稳定是真的，但没前途也是真的
再看另一个案例，小张的室友，叫老李。
老李和小张是同班同学，高考成绩差不多，家庭条件也差不多。
但老李的性格比较稳，不爱折腾。
大学期间，他跟着学校安排去实习，去的是长春一汽的工厂，干的都是传统机械的活。
毕业那年，老李拿到了上汽集团技术中心的offer，做的是发动机系统设计，工作地点在上海，月薪1万，加上各种补贴和奖金，第一年税后到手大概15万。
比小张少3万，但老李觉得稳定，传统车企福利好，公积金交得多。
像老李这样进传统车企研发岗的，在整理的案例里一共有76个人，占38.0%，是最大的群体。
毕业1年，这些人到手的收入大概在12万到16万之间，比新能源车企少一点，但传统车企的公积金高，实际到手收入差不多。 工作强度也相对小一些，基本能保证双休，加班少。
毕业3年，差距开始显现。 老李在第3年的时候，工资涨到了1万5，加上奖金，税后到手大概22万。
但小张那时候已经30万了。
更重要的是，老李发现，他做的发动机技术，正在被淘汰。
传统车企在缩减燃油车研发投入，新项目越来越少，他经常没活干。
毕业5年，是一个分水岭。 老李在第5年的时候，公司开始裁员，他所在的发动机设计部门，被裁了30%。
他没被裁，但工资没涨，还是1万5。
小张那时候已经45万了。
老李想转行，但发现自己只会传统发动机技术，新能源车企根本不要他。
走这条路的人，满意度越来越低。
后悔的核心原因有两个：一是工资涨不动，二是随时可能被裁。 老李说，他现在每天上班，就是坐在工位上刷手机，因为没活干。
但不敢辞职，因为出去找不到更好的工作。
普通人走这条路，上限是能到年薪30万，下限是被裁后找不到工作。 大多数人在第5年的时候，会发现自己的工资被同龄人甩开一大截。
走这条路需要付出的全部代价，包括：
- 显性的：工资低，涨薪慢，职业发展空间小
- 隐性的：技术过时，竞争力下降，随时可能被裁
- 机会成本：错过了新能源车发展的黄金期，以后很难再回来
- 转换成本：想转行，需要从头学起，而且年龄越大越难
未来5到10年的行业趋势：
- 上限趋势：传统车企的燃油车业务会继续萎缩，研发岗只会越来越少
- 下限趋势：被裁的人会越来越多，而且很难找到同等薪资的工作
- 普通人中位趋势：大部分人会选择转行，或者降薪去新能源车企
很多人觉得进传统车企，稳定，福利好，是铁饭碗。
但被偏见掩盖的真实价值，是传统车企的研发岗，正在变成温水煮青蛙。 你以为稳定，但稳定是建立在行业不衰退的前提下的。
当行业在衰退，稳定就是最大的不稳定。
05 转行去互联网：高薪是真的，但得从零开始
还有一个案例，作者在网上看到的一个女生，叫她小陈。
小陈是吉林大学车辆工程专业2018届的毕业生，家在湖南一个小县城，普通家庭。
她大学期间发现自己对造车真不感兴趣，机械制图画得头疼，发动机原理听得想睡觉。
大四那年，她自学了编程，参加了几个线上课程，毕业前拿到了一个中型互联网公司的offer，做软件开发，工作地点在杭州，月薪1万，第一年税后到手大概14万。
像小陈这样转行去互联网的，在整理的案例里一共有24个人，占12.0%。
这些人大多在大学期间就发现自己不喜欢本专业，然后主动去学别的技能。
转行成功的，去了互联网公司做开发、产品、测试，也有去芯片公司做设计验证的。 薪资水平，和互联网公司本专业的人差不多，但起步阶段要低一些，因为不是科班出身。
毕业1年，这些人到手的收入大概在13万到18万之间。 工作强度大，互联网公司加班是常态，但比新能源车企稍微好一点，至少能保证周日休息。
毕业3年，收入差距拉大。 技术能力强的，年薪能到30万以上。
小陈在第3年的时候，跳槽去了字节跳动，做后端开发，年薪35万。
毕业5年，是一个关键节点。 小陈在第5年的时候，年薪到了50万，但她也开始焦虑了，因为互联网行业也在裁员，35岁危机不是开玩笑的。
走这条路的人，满意度中等，不高不低。
后悔的核心原因，是走了弯路。 如果大学直接学计算机，起点会更高，工资会更高。
但大多数人表示，转行是值得的，因为比做本行挣得多。
普通人走这条路，上限是能到年薪60万，下限是干几年被裁，然后去小公司。 但转行的人，抗风险能力更强，因为互联网行业虽然也有周期，但比传统车企好得多。
走这条路需要付出的全部代价，包括：
- 显性的：需要从头学起，大学期间要很辛苦
- 隐性的：不是科班出身，容易被歧视，晋升速度慢
- 机会成本：放弃了本专业4年的学习，相当于浪费了
- 转换成本：如果转行失败，想回本行也难，因为本行知识也忘得差不多了
很多人觉得转行是浪费学历，但被偏见掩盖的真实价值，是转行给了普通人第二次选择的机会。 车辆工程不是不好，而是不适合所有人。
发现自己不喜欢，早点转行，比硬撑着要好得多。
06 总结：不是车辆工程不行了，是行业变了，你跟没跟上
车辆工程这个专业，不是没出路了，而是出路变了。
10年前，进传统车企是香饽饽；
10年后，进新能源车企才是正道。
但很多人还在用10年前的认知，去选今天的专业，去规划今天的职业。 这才是最大的问题。
一个通用的决策底层逻辑：选专业，不是选现在的热门，而是选未来的趋势。 行业趋势，可以通过看新闻、看行业报告、看招聘网站来判断。
信息差，是普通人最大的竞争力。
人生是长期的，一次选择决定不了终身。 但如果你一直不改变自己的认知，一直用过去的思路去选择，那就会被时代抛弃。
07 最容易犯的几个认知错误：以为车辆工程就是修车造车，以为传统车企永远稳定
错误认知1：车辆工程就是修车造车，学了没前途
事实真相：车辆工程不是修车，是造车。
而且不是造一辆车，是造一个完整的汽车系统，包括发动机、底盘、车身、电气系统。
学了车辆工程，可以去车企做研发、做设计、做测试，也可以去零部件公司，还可以去互联网公司做自动驾驶。
误区成因：很多人把车辆工程和汽车维修混为一谈。
实际上，车辆工程是工科，是设计制造汽车的，不是修车的。
如何避免：报志愿前，去招聘网站搜一下这个专业的岗位，看看有哪些公司在招人，做什么工作，工资多少。
信息越具体，越不容易被误导。
错误认知2：学车辆工程，只能去车企
事实真相：车辆工程毕业的人，去的最多的是车企，但并不是只能去车企。
很多机械、自动化、电子相关的公司也会招车辆工程的人。
比如做工业机器人的，做智能制造的，做芯片的，都需要懂机械又懂电控的人。
误区成因：专业名字太有指向性，让人以为只能去一个行业。
如何避免：大学期间，多去实习，开阔眼界，看看别的行业是什么样的。
发现别的行业更适合自己，及时转行，不要等到毕业了再后悔。
错误认知3：传统车企永远稳定，是铁饭碗
事实真相：这是最大的认知错误。
传统车企正在大规模缩减燃油车研发投入，裁员是常态。
2023年，大众、通用、福特这些传统车企，都在裁员。
稳定，是建立在行业不衰退的前提下的。
当行业在衰退，稳定就是最大的不稳定。
误区成因：很多人对传统车企的印象，还停留在10年前。
那时候，进传统车企就是铁饭碗，工资高，福利好，不裁员。
如何避免：关注行业新闻，看趋势。
如果发现传统车企在裁员，新项目在减少，就要警惕了。
不要因为稳定，就选择一条正在走下坡的路。
08 给不同人的实在建议：先想清楚自己最不能接受的3件事，再把踩中底线的选项全部排除
给准备报志愿的高中生和家长：
1. 不要只看专业名字，还要看这个专业对应的行业，是什么趋势。
报志愿前，花一天时间，去招聘网站搜一下这个专业的岗位，看看工资多少，工作内容是什么，招人多不多。
信息差，是普通人最大的竞争力。
2. 如果家里条件一般，抗风险能力弱，优先选行业趋势向上的专业，而不是传统的稳定专业。
因为稳定，是建立在行业不衰退的前提下的。
3. 如果孩子不知道自己想做什么，那就用排除法。
先想清楚自己最不能接受的3件事，比如：不能接受996，不能接受长期出差，不能接受工资太低。
先把踩中底线的选项全部排除，再在剩下的选项里选最优解。
给已经在读的大学生：
1. 大二大三的时候，一定要去实习。
不要只去学校安排的实习，自己去投简历，去新能源车企，去互联网公司，去芯片公司。
实习，是了解一个行业最直接的方式。
2. 如果发现自己不喜欢本专业，及时转行。
不要等到毕业了再后悔。
大学期间，可以辅修一个喜欢的专业，或者自学编程、设计、产品这些技能。
转行，不是浪费学历，而是给自己第二次选择的机会。
3. 低代价试错方法：大学期间，用暑假去实习，用课余时间学一门新技能。
如果觉得合适，就继续深入；
如果不合适，换一个方向。
成本很低，就是几个暑假的时间，但收获很大。
给犹豫要不要转行的从业者：
1. 如果还在毕业前3年，转行还来得及。
第3年是一个关键节点，之后转行的成本会越来越高。
2. 转行前，先想清楚自己最想要的是什么。
如果想要高薪，就去互联网或者新能源；
如果想要稳定，就考公考编；
如果想要自由，就做自由职业。
没有一条路是完美的，关键是知道自己想要什么。
3. 如果决定转行，就做好从零开始的准备。
薪资可能会降，心理落差会很大。
但只要坚持下来，结果不会太差。
给不知道自己喜欢什么的人：
最后一条建议，是关于人生可能性的。
专业只是起点，不是终点。
人生是长期的，一次选择决定不了终身。
很多人误以为，进了这个专业，这辈子就定死了。
其实不是的。
车辆工程毕业的人，有去造车的，有去写代码的，有去当公务员的，有去创业的。
每个人都在用自己的方式，活出自己的人生。
不要给自己设限。 如果你发现自己在一条路上走不通，不要怕，换一条路。
人生的路，不是只有一条。
失败，不是终点，是重新开始的起点。
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创作声明： 本文内容基于招聘网站公开简历、社交媒体真实分享（知乎、小红书、脉脉等）以及各地人社局、行业主管部门发布的公开数据整理。
所有案例均为真实用户的公开分享，为保护隐私已做匿名处理。
不同城市、不同单位的收入存在差异，数字仅供参考，主要看不同选择背后的真实生活状态。
本文仅为个人观点，不构成任何志愿填报建议。
最终的志愿选择，请结合自身情况慎重决定。
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