最近大家走在路上，或者在网上看车的时候，是不是有这么一个感觉：怎么好像哪哪儿都有华为的影子？
一会儿是问界，一会儿是智界，还有什么享界、尊界，听着都像亲兄弟。
可你要是问华为，他们管事的余承东总会斩钉截铁地说：“华为不造车！”这就让很多人犯迷糊了，这不造车，怎么满世界都是挂着华为技术招牌的车呢？
而且势头还特别猛，听人说，华为在汽车这个圈子里，刚开始就一两个人，没啥朋友，现在目标是要在几年内，把合作伙伴发展到像水浒传里一百零八个好汉那么多，每家都出好几款车。
这到底是怎么一回事？
华为究竟是用了什么法子，从一个汽车圈的“门外汉”，变成了现在谁都想拉拢的“香饽饽”？
咱们今天就用大白话，把这背后的门道聊清楚。
这事儿得从五六年前说起。
那时候，华为的主业，也就是手机，遇到了一些大家都知道的困难，国外的打压让芯片供应成了大问题。
一个大企业不能在一棵树上吊死，总得想办法开辟新的财路。
华为高层眼光很长远，他们看中了汽车行业。
在他们看来，未来的汽车，就不再是四个轮子加一个沙发那么简单了，而是一个巨大的、会移动的智能设备，跟手机一样，是个巨大的市场。
于是，在2019年，华为内部就正式成立了一个专门搞汽车技术的部门，他们内部叫“车BU”。
刚开始的时候，这个部门其实挺难的。
虽然挂着华为的金字招牌，但在汽车这个百年产业里，它就是个新手，没经验，也没什么车企愿意一开始就掏心掏肺地跟它合作。
那时候，真正愿意坐下来谈的，也就北汽和后来才慢慢成型的阿维塔这两家。
关键是，光谈合作不行，得有实实在在的量产车出来才算数，可当时一辆都没有。
所以说，那会儿的华为车BU，确实就像个“光杆司令”，手里没兵，也没将。
为了让汽车厂家们放心，也为了表明自己的态度，华为创始人任正非亲自签发文件，向全行业承诺：“华为不造车。” 这句话在当时，既是给合作伙伴的定心丸，也是给自己划下的一条业务红线。
那么，华为不亲自下场造车，它怎么参与进来呢？
它想出了两种非常聪明的合作模式，这就好比开饭店，提供了两种不同的加盟方案，让车企们自己选。
第一种，叫“鸿蒙智行”，以前也叫“智选车模式”。
这个模式，华为参与得非常深。
打个比方，就好比你想开一家顶级的网红餐厅，但你只擅长后厨管理和生产，不懂得怎么设计菜单、怎么装修、怎么做营销宣传。
这时候，华为就来了，它会对你说：“别担心，你专心把厨房建好，保证菜品能按标准生产出来就行。至于餐厅叫什么名字、装修风格、菜单设计、用什么样的智能点餐系统、怎么在网上做推广、甚至服务员怎么培训，我都帮你一条龙搞定。” 在这种模式下，华为不仅提供最核心的技术，比如它的鸿蒙智能座舱系统和ADS高阶智能驾驶系统，还深度参与到产品定义、设计、营销、销售等各个环节。
我们现在看到的赛力斯问界系列，就是这个模式最成功的代表。
从问界M5、M7到M9，你坐进车里，感觉处处都是华为的风格，操作起来像华为手机一样流畅，智能驾驶也特别厉害，甚至连卖车的地方都在华为的手机店里。
所以大家会觉得问界就是“华为的亲儿子”，这个感觉是完全正确的。
后来，奇瑞的智界、北汽的享界、江淮的尊界，都加入了这个“鸿蒙智行”大家庭，相当于都请了华为这个“全能管家”。
第二种模式，叫“HI模式”，现在升级成了“乾崑”智能汽车解决方案。
这个模式就灵活多了，相当于华为开了一家技术零部件的“超级市场”。
汽车厂家还是老板，自己说了算。
它们可以根据自己的需要，来华为这家超市里采购东西。
比如，我觉得我的车其他方面都很好，就是智能驾驶不够强，那我就只买华为的“乾崑ADS”智驾系统；或者我觉得我的车机系统不好用，我就只买华为的鸿蒙座舱。
车的品牌还是车企自己的，车长什么样、怎么生产、在哪卖，都由车企自己决定，华为只作为一个技术供应商。
最早的北汽极狐阿尔法S HI版，还有长安、华为、宁德时代三家巨头一起搞的阿维塔，就是这种模式的产物。
这种方式的好处是，给了那些实力雄厚、不想把主导权交出去的传统大厂一个合作的机会。
事实证明，这一招非常管用，后来像长安旗下的深蓝、东风旗下的岚图、民营车企巨头比亚迪，甚至连德国的豪华品牌奥迪，都纷纷选择采购华为的智能驾驶方案。
这样一来，华为的朋友圈就迅速扩大了。
策略定下来之后，关键还要看效果。
转折点发生在2023年，那一年，搭载了华为ADS 2.0系统的问界新M7上市，一下子就火了，订单量暴涨，成了现象级的爆款。
这一下，整个汽车圈都震动了。
之前还在观望、犹豫的车企们，一下子就看明白了：跟华为合作，不只是听上去高大上，是真的能把车卖出去，能带来实实在在的销量和利润。
这“泼天的富贵”摆在眼前，谁能不心动呢？
于是，我们看到了非常有趣的一幕。
曾经有些合作伙伴还在犹豫要不要自己单干，而更多的“新朋友”则开始排着队想加入华为的阵营。
华为的合作伙伴数量，就像滚雪球一样越来越大。
从2022年的三四家，到2023年的五家，再到2024年，队伍已经扩大到了包括赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、阿维塔、深蓝、岚图、比亚迪在内的八家，在售的合作车型也从几款增加到了十几款。
而且，这个名单还在不断加长。
根据原文的统计和预测，到2025年，华为的合作伙伴可能会超过20家，合作的车型总数更是有望达到甚至超过一百款，覆盖了从十几万的家用车到五六十万的豪华车的各个价位段。
这其中，既有像东风、长安、一汽这样的“国家队”，也有比亚迪、长城这样的民企巨头，还有奥迪这样的国际品牌。
这个阵容，已经不能简单地用“朋友圈”来形容了，它正在形成一个庞大的、以华为技术为核心的汽车生态联盟。
从最初那个只有两家合作伙伴、一款量产车都没有的“光杆司令”，到如今各路车企英雄纷纷加盟，华为车BU的这盘大棋，下得确实精彩。
它用一种全新的方式，证明了即便不亲自造车，也能在汽车行业里掀起巨大的波澜，并引领整个行业的智能化变革。
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