表上多出个“A”字。申报图放大再放大，换挡杆的位置空了，左手把上多出一截拨杆。
隔壁老周凑过来瞟了一眼屏幕，嘀咕了一句：“这要是能试驾一圈就好了。”他去年买了一台普通版CU530，骑了快一万公里。
无极那台发动机还是老熟人，270°曲轴直列双缸水冷，实际排量500cc，最大功率41kW/8,000rpm，最大扭矩52.8Nm/6,500rpm。马力算下来55.7匹。稳定性没得挑。魔毯悬架还在，过减速带那一下确实比同级别别的车舒服。
办公室窗外的杨絮飘进来几团，落在键盘上。
换了AMT之后整备质量多了2kg。不算多。对于不爱捏离合的人来说，这2kg换来的省事挺划算。取消换挡杆，改成手把拨片，跟汽车换挡拨片一个逻辑。
外观还是那套“怒目金刚”的大灯设计。从第一次工信部申报露脸到今天，这套设计语言一直没变。
春风的申报目录里，250CLC-V这次是第三次出现了。前两次是变更申报，这次还带了个后缀“A”。上次见到“A”后缀是什么时候来着？反正我没猜出来。
对比两个版本的照片，一辆有退档的后踩脚踏，另一辆没有。仅此而已。
五月份那次申报没有“A”，七八月变更申报也没有。就这回，冷不丁多了个字母。
说不定是电子离合？不确定，空气里全是杨絮，不好说。
250CLC-V的V型双缸水冷四气门发动机在纸面上写着，250cc实际排量，最大功率20kW，27.2匹马力。比原来的250CL-C好一些。V缸摆在车架里，左右宽出一截，1,510mm的轴距比CL-C长了一点点。灵活性牺牲一丢丢，直线跑起来更四平八稳。
颜值上变化挺大：倒立式前减震，环形大灯立体感很强，手把后视镜，跟老款CLC那种圆头圆脑的风格完全是两路人。
TFT液晶仪表，全LED灯具，双通道ABS，TCS牵引力控制，车机系统。春风在这些配置上向来不小气。漆水和手把按键的做工确实也是国内第一梯队的水平。
价格还没出。参考现款250CL-C的14,980元，新款大概会高一些。高多少不知道。
可能是一千，可能是两千，也可能是几百。
