挺抓马的，现在这车市，一边厢新能源车窜天猴似的，恨不得梭哈电动化，另一厢，大众、奔奔、雪铁龙这仨，楞是扎堆儿上新油车。
你说这是图个啥？
高7、AMG C43、凡尔赛C5X，从毛毛雨到顶配，家用、性能、骚气，啥路数都有。
车厂这算盘，摆明了想截胡最后一波“老炮儿”的心头好。
新款高7，12个达不溜9起，捯饬捯饬的款儿，脸没咋变，还是那味儿的小钢炮。
不过，瓤子升级了，大屏、智能互联，该有的都有。
1.5T机头，家用凑合，但肚量确实是槽点，后备箱塞不了几件儿东西。
再瞅奔奔AMG C43，61个达不溜5，这价儿，直接劝退一票人。
皮囊更炸裂，内饰更考究，动力也更澎湃。
2.0T+48V轻混，零百加速4.3秒，比老款还快了那么一丢丢。
这车，说白了就是给那些不差钱，又迷恋速度与激情的玩咖预备的。
末了是东风雪铁龙凡尔赛C5X，13个达不溜7起，走的是跨界野路子，外观设计挺跳脱。
空间管够是它的长板，后备箱能扩到1640升。
但拉胯的是，这车5月只卖了817台，你说尬不尬？
智能配置也不咋地，吸睛度实在有限。
这仨车，代表了油车厂的三种套路。
高7靠配置加码，想守住家用这块自留地；AMG C43靠硬核性能，狙击死忠粉；凡尔赛C5X靠出格设计，想弯道超车。
但赛道很拥挤，电车像开了挂，油车的日子，一天比一天难捱。
说实话，车厂也门儿清，现在抄底油车的人越来越少。
油价跟坐火箭似的，电车还有红利，有的城市甚至还摇号。
油车保养也贵，一合计，用车成本真不低。
就拿高7来说，虽然省油，但空间是硬伤；AMG C43提速快，但后期维护费用让人肝疼；凡尔赛C5X后备箱能装，但销量就是上不去。
那为啥车厂还死杠油车呢？
我觉得，一方面是路径依赖，毕竟油车技术盘了这么多年，不可能说扔就扔。
另一方面，也是在搏，搏老司机们对油车的执念，搏他们对驾驭感的追求，搏他们对牌子的认同。
但情怀这玩意儿，能当饭恰吗？
与常规认知相悖的是，实情是，不少老司机也在摇摆。
毕竟，省钱才是王道。
电车的智能化体验，也确实比油车更胜一筹。
高7这类常青树，也许还能再续几年，毕竟基本盘还在。
AMG C43这类性能车，搞不好会变成孤品，毕竟代表着一个时代的烙印。
至于凡尔赛C5X这类新锐设计，说句不好听的，被市场拍死的可能性很大。
现在就看金主爸爸们怎么站队了。
是继续力挺油车，享受那份熟悉的驾驶感，还是拥抱电车，体验更智能、更划算的出行方式？
这仨车，各有千秋。
选哪个，归根结底还是看个人偏好。
但能肯定的是，油车的黄金时代，已经谢幕了。
至于它还能撑多久，鬼知道。
区区一个数字，就足以窥见问题的严重性：新能源汽车的销量占比，正以肉眼可见的速度飙升。
当我们习惯性地把原因归结为政策东风和环保觉醒时，是否忽略了油车厂自身在革新和转型上的步履蹒跚？
或许，这场关于油车命运的battle，最终会指向一个更深远的命题：在时代洪流面前，我们该如何拥抱蜕变，又该如何守护那些曾经的珍视？
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