10.98万零跑B10装126线禾赛激光雷达，京沪高速127公里才接管一次，这是在砸30万豪车的场子吗？

10.98万零跑B10装126线禾赛激光雷达，京沪高速127公里才接管一次，这是在砸30万豪车的场子吗？

坐在驾驶座上，我盯着前方那辆加塞的大货车，手已经准备伸向方向盘。结果B10稳稳地自己变道超车，整个过程行云流水。仪表显示：NOA已连续工作127公里。

这一刻我才意识到，手里这台10.98万的车，搭载的是禾赛126线激光雷达——两年前蔚来ES6那个20万级别才有的玩意儿。每秒153万个点云数据在车机里飞速运算，150米外的路况它比我看得还清楚。

城市记忆领航，确实有两把刷子

第一次用记忆泊车，心里还是有点虚的。在公司地下车库慢慢开了一遍，录下路线。第二天早上，车子居然真的记住了怎么自己开进车库。

看着方向盘自己转动，我脚都不敢离开刹车踏板。但它确实做到了——绕过那根讨厌的水泥柱子，避开乱停的电瓶车，最后一把倒进车位。2公里记忆范围，100条路线存储，地下三层那种鬼地方也不在话下。

8295芯片舱驾一体的设计倒是挺巧妙。车机和智驾共用算力，开机只要2.3秒，语音唤醒0.28秒。基本上话音刚落，导航就已经规划好了路线。

磷酸铁锂居然跑出了三元锂的感觉

全系磷酸铁锂，CLTC标称610公里续航。北京五环跑了一圈，422公里路程表显掉电408公里，达成率97%。这数字放在同价位，算是相当实在了。

全域800V高压平台估计功劳不小。电池虽然还是400V，但电机、电控、空调压缩机统统800V，线束电流减少35%，少发热就是省电。这些省下来的电量，直接转化成了续航里程。

去年冬天开着它去崇礼滑雪，零下7℃的天气，续航大概打了个7折。226公里高速一口气开到崇礼，回来还剩18%电。相比某些品牌冬天直接打6折的表现，这车算是厚道的。

后驱带来的小惊喜

除了乞丐版，其他车型都是后置160kW电机。0-100加速6.8秒，比我之前开的思域1.5T还快那么一丢丢。

真正让人意外的是操控感受。工程师把电池整体后移了70毫米，实现49：51的轴荷分配。高速过弯时，能明显感觉到尾部更加稳定。前麦弗逊后五连杆的悬挂，衬套刚度比C11还提升了18%。

找了个空旷的地方试了试赛道模式，ESP延迟150毫秒介入，出弯给油门能感受到轻微的尾部滑动。虽然不是什么暴力驾驶，但这种后驱乐趣在10万级确实少见。

安全这块，工程师挺较真

9横7纵笼式车身，79%高强钢占比。官方碰撞测试直接拉到56km/h，比国标的50km/h还高。A柱入侵量控制在14毫米，远低于100毫米的标准限值。

碰撞后30毫秒内自动切断高压，车门自动解锁，爆闪灯示警。这些功能平时用不着，但万一出事，可能就是保命的东西。

空间确实够用

轴距2735毫米，后排膝部空间890毫米。我180的身高坐进去翘二郎腿都没问题，地板全平，中间坐人也不憋屈。

后备箱常规420升，后排座椅放倒能到1415升。上次搬家试了一下，6个24寸箱子加2个20寸箱子塞进去还有富余。全车18个储物格，门板能插两瓶可乐不晃荡，中控台下面那个掏空空间，女生的包包和高跟鞋正好能藏进去。

最后聊几句

32万公里耐久测试，60台车吐鲁番、格尔木、黑河三地轮转，5个月跑完普通人20年的用车强度。车门开关10万次无异响，雨刮器刷5万次不跳，空调压缩机8000小时零故障。

4年12万公里整车质保，8年16万公里三电质保，一年内修不好直接换新车。这份承诺在10万级市场，确实不多见。

说实话，10万出头能买到激光雷达、能记住回家路、冬天续航不掉链子的车，放在三年前想都不敢想。技术下沉的速度比我想象的快，普通消费者受益最大。

开了这么多年车，见过太多华而不实的配置。但坐在B10里，我觉得这次可能真的有点不一样。