小鹏G7周四晚开售9分钟，收获逾1万份不可退款订单。
相比三周前预售46分钟小订突破1万辆，小鹏这款具备L3级算力的中型纯电SUV以更快的速度实现了订单转化。
但二级市场似乎并不买账。
G7开售次日，小鹏港股早盘低开近2%后震荡走低，不到1小时跌破70港元。午后，该股一度跌超8%，最低报68港元。截至周五收盘，该股仍跌6.56%，在港股新能源汽车股中领跌。
额外推出的602长续航Max版车型，让小鹏G7的起售价下探至19.58万元。这比预售价低了整整4万元，也低于市场预计的20～21万元区间。
续航多100公里的702超长续航Max版车型售价20.58万元，搭载三颗图灵AI芯片（两颗用于智能辅助驾驶、一颗用于智能座舱，后者将在公司官方售后门店免费安装上车）的702超长续航Ultra版车型则定价22.58万元，亦低于23.58万元的预售价。
投行里昂在一份研报中认为，小鹏G7起售价符合预期。该车的推出，象征着公司已完成SUV车型G6、G7及G9的矩阵，预计可带动全系列每月销售1.3～1.7万辆。
花旗表示，小鹏G7后期的订单增长趋势将是关键。考虑到定价、购车权益及当前竞争环境，该行预计G7稳定月销8000～10000辆。
尽管定位和售价区间不同，但小米YU7“爆单”后，明显让车企同行们感受到了压力。
据小米方面披露的订单数据，YU7开售3分钟大定破20万辆、1小时破28.9万辆，18小时锁单超24万辆。
零跑汽车创始人朱江明一周前公开表示，本来自己心情很好，因为零跑的订单量很不错。但看到小米YU7卖了那么多，压力一下子就上来了。
何小鹏7月4日上午在社交媒体上发布的一段视频中称：“大家千万不要跟雷总比，他那个成绩太厉害了，差点让我们都不好意思发战报了。”
花旗认为，小鹏G7的卖点在于高级辅助驾驶和智能座舱，但这不太可能使该车成为像小米YU7般的热销车型。里昂表示，YU7作为小米首款SUV，更注重驾驶表现及潮流设计，并且起售价25.35万元；小鹏G7则侧重智能驾驶及更可负担的价钱。
但小鹏G7远低于预售价的定价，让市场担忧公司整体毛利率和四季度盈利的目标可能会受到拖累。
对此，何小鹏回应称：“G7的经营能力不错，四季度盈利对我来说不是挑战。”他透露，公司今年的经营效果将会超过外部预期，二季度的财报表现也会很好。
何小鹏还称，G7的Ultra版订单占比更高，在小订用户调研中超过80%的用户都希望选择Ultra，预计稳态订单占比将超过60%。
里昂在前述研报中给予小鹏港股“跑赢大市”评级，维持目标价106港元。花旗则给予小鹏美股“买入”评级，目标价29美元。
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