比亚迪亮相东京车展
拥有71年历史的东京车展，此前仅有比亚迪一家中国车企正式参展。
2023年及2025年东京车展，比亚迪均亮相参展，成为唯一参与的中国汽车制造商。
深耕日本市场20年
第二次参展的比亚迪，展现出更为强劲的市场攻势，一口气推出三款新车。其中专为日本本土市场打造的纯电动K-CAR——BYD RACCO，彰显出比亚迪进军日本主流市场的坚定决心。
另外两款车型分别为海狮06以及纯电轻卡T35。
自2022年7月正式进入日本乘用车市场以来，比亚迪至今累计销量已达7123辆。尽管整体数量尚不算庞大，但在纯电乘用车领域，比亚迪已跃居第四位，超越了丰田。
从零部件业务起步算起，比亚迪已在日本运营长达20年；以商用车业务进入计算，已有10年历史；而以乘用车业务计，也已超过3年。比亚迪在日本市场步步为营，持续深耕，独自开拓这一极具挑战性的市场。
RACCO的推出，进一步表明比亚迪希望深度扎根日本市场。然而，面对一向对外来品牌持谨慎态度的日本消费者，比亚迪能否获得认可，仍是一个值得观察的问题。
入局日本20年
2003年，比亚迪试图进入日本市场，却遭遇法律纠纷。索尼指控其侵犯两项锂电池专利，案件持续两年，最终比亚迪胜诉，索尼撤回所有指控。
2005年7月28日，比亚迪在横滨设立日本分公司，正式开启在日本的业务布局。初期主要聚焦于电池零部件供应，为索尼、夏普、日立、佳能等企业提供配套产品。
比亚迪进军日本市场
2010年，比亚迪收购了日本知名模具制造企业荻原，此举显著提升了比亚迪在模具制造领域的技术水平，同时也向日本汽车工业展示了比亚迪的诚意。
2015年2月，五辆比亚迪电动巴士K9正式驶入日本京都，标志着比亚迪商用车成功进入日本市场，这也是中国汽车品牌首次实现对日本市场的突破。
比亚迪电动巴士在日本市场成功
尽管日本消费者对中国制造的汽车仍存有疑虑，但K9凭借出色的运行表现获得了认可，成功在日本市场站稳脚跟。随后，比亚迪相继推出了K8、J7和J6等纯电动公交巴士。截至目前，比亚迪在日本累计销售电动巴士已接近500辆，市场占有率约为70%。此次发布会上，比亚迪再次推出纯电动轻型卡车T35，售价为800万日元（约合人民币37.36万元）。据比亚迪日本公司副社长石井澄人介绍，T35综合续航里程达到250公里，具备显著优势，满载总质量为3.5吨，且仅需普通驾照即可驾驶。
智能电动卡车亮点
我们始终将驾驶员的安全与舒适性置于首位，标配主动驾驶辅助系统、座椅通风、座椅加热以及12.8英寸大尺寸中控屏等多项安全与舒适配置。同时，车辆在灾害情况下可对外输出100伏电源，并配备相应的升级功能。
石井澄人表示：“这款T35电动卡车与传统卡车有着本质区别，是目前最先进的智能型电动卡车。”该车型预计将于2026年初正式上市。
“我们希望通过这款产品，在当前竞争尚不激烈的电动卡车市场中，吸引新的客户群体并拓展市场空间。”石井澄人补充道。
在零部件及商用车领域积累了丰富经验后，比亚迪的乘用车业务也正式进军日本市场。
2022年7月21日，比亚迪日本分公司于东京举行品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场。自2023年1月起，比亚迪陆续在日本市场推出ATTO 3（国内名称为元PLUS）、海豚（DOLPHIN）及海豹（SEAL）三款纯电动车型。
性价比突出，销量增长显著
这三款车型在日本市场展现出极高的性价比。ATTO 3的售价为440万日元（约合22.8万元），海豹标准版售价528万日元（约合24.1万元），海豚限量版定价299万日元（约合13.9万元）。与同级别纯电车型相比，其价格优势显著，例如日产聆风起售价约为520万日元，日产Ariya起售价为539万日元。此外，比亚迪日本随后对三款车型实施灵活定价策略，持续强化其价格竞争力。
尽管整体销量尚未达到较高水平，但比亚迪已在纯电乘用车市场稳固立足。
2024年，日本国内纯电动汽车总销量为59736辆，同比下滑33%。然而，比亚迪实现54%的显著增长，销量达2223辆，超越日本本土最大品牌丰田的2038辆，表现亮眼。
比亚迪日本市场表现亮眼
截至2025年10月底，比亚迪在日本市场乘用车累计销量已突破7123辆，今年的销售表现已超越此前两年的总和。比亚迪纯电车型不仅在销量层面取得突破，在市场口碑方面同样获得广泛认可。
在最新公布的“日本年度风云车”评选中，比亚迪海豹成功斩获2024—2025年度“十大最佳车型”奖项，这是中国品牌首次摘得日本历史最悠久、最具权威性的汽车荣誉。
然而，从整体市场格局来看，日本的电动化进程仍相对滞后。目前，比亚迪的销量尚未进入日本乘用车销量排行榜前20名。
K-CAR市场潜力显著
为实现更大幅度的销量增长，比亚迪需进一步推进本地化战略。尽管日本消费者偏好燃油车，但对节能车型以及小型车的接受度较高。
K-CAR作为日本最具代表性的微型车类别，市场表现尤为突出。2024年，K-CAR总销量达到155.79万辆。凭借这一细分市场的强劲表现，铃木集团长期与丰田展开激烈竞争。
在2024年K-CAR销量榜单中，铃木有多款车型位列前列。其中，日产N-BOX以20.63万辆的销量位居榜首，而丰田旗下大发品牌的Tanto也取得了9.38万辆的佳绩。
比亚迪进军纯电K-Car市场
不过，日本的K-Car市场仍以燃油车型为主。2024年，纯电K-Car在整体销量中占比仅为2.1%。其中，日产Sakura销量达到2.29万辆，三菱eK X EV则为0.25万辆。
显然，若比亚迪进军纯电K-Car领域，将具备显著的竞争优势。因此，在本次东京车展上，比亚迪正式发布了其纯电K-Car车型——RACCO。
RACCO：比亚迪日本市场新布局
RACCO可视为比亚迪海洋系列的海外兄弟车型，日语中“Racco”对应的汉字为“海獺”。该车采用正宗的K-Car设计，车身尺寸为3395×1475×1800mm，支持四人乘坐。RACCO配备双侧滑门，提升上下车便利性及载货效率。动力方面，RACCO采用前置前驱结构，搭载磷酸铁锂电池，提供长续航与短续航两种版本。在发布会上，比亚迪尚未公布RACCO的具体售价，但计划于2026年夏季正式上市。其主要竞争对手为日产Sakura，后者售价约250万日元（约合11.68万元人民币）。比亚迪日本董事长兼总经理东福寺厚树表示，RACCO是比亚迪针对日本市场需求打造的首款海外专属车型。目前，比亚迪已完成超过100台样车生产，并正在进行碰撞测试、综合性能测试及充电测试等，稳步推进日本市场准入准备工作。RACCO的推出标志着比亚迪正式深耕日本市场，寄望实现可观的销量表现。
比亚迪引入日本市场
在RACCO之外，比亚迪首次将插电混动车型引入日本市场，命名为“SUPER HYBRID（超级混动）”。该车型为海狮06 DM-i，搭载第五代DM技术。对于熟悉混动系统的日本用户而言，即便作为非插电混动车型使用，其燃油经济性表现依然出色，馈电状态下油耗低至3.5L/100km（NEDC标准）。
比亚迪混动技术实力 showcased
福寺厚树特别强调了比亚迪在插电式混合动力技术方面的成熟与稳定。截至目前，该技术平台下的车型全球累计销量已超过700万辆，其综合性能与实用性在多国市场均获得广泛认可。这款超级混动车型将凭借超越价格的综合价值、出色的性能配置以及出色的使用体验，为日本消费者带来全新的混动出行选择。
他表示，该款混合动力车型将于12月1日正式上市，自11月1日起开启预售。
深耕二十载，启航新未来
我们在日本市场深耕已有二十年。这二十年间，我们所取得的成果以及对日本社会未来需求的洞察，均体现在融合商用车与乘用车技术的车型之中。各位，让我们从此刻出发，共同开启充满期待的未来。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮在发布会最后表示。
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