车上管电的芯片，国产已经拿下86.9%。整台车的车规芯片，国产化率2026年上半年刚过35%。
两个数其实不打架。86.9%只管国内上险的新能源乘用车，只管主驱上那颗开关。开关管电流通断，行话叫IGBT。出口和碳化硅都不算。
七年前反着来：2019年英飞凌一家吃掉国内车用IGBT接近六成。英飞凌只剩7.2%，比亚迪半导体27.2%排第一。
份额到手，价也就压下来。最普通那档管电芯片，价格同比掉了13.5%。这一档，中国人跟自己人打。
价格战只烧在管电这头。35%这个平均数，正是被它拉上去的。
往下分档，落差立刻出来：最高的一档替代率到90%，最低的不到5%。国产那九成，全压在这头。你车上那块屏用的座舱芯片，国产不到10%。
存数据的更靠后。车里存数据的内存，行话就是DRAM，国产连10%都没摸到。这一档却偏偏最贵。三星、SK海力士、美光占全球九成以上。据爱集微报道，2026年3月车用DRAM三个月涨了180%，一台车的内存从700元抬到2000元。这1300元，最后进的是你买车的账单。
内存之外，管电的芯片也紧。七成以上的功率芯片出自8英寸硅片线，那条线正被AI服务器的电源订单挤占。TrendForce测算，2026年全球8英寸产能同比萎缩2.4%，车规IGBT交期从8到12周拉到40周以上。
等不及的车厂把主驱换成碳化硅，它比硅耐高压，同样一段路更省电。800伏车型里碳化硅渗透率约71.6%，主驱模块到26.8%。国产模块今年装了31.09万套排第一，可模块只是封起来，芯片本身还不到一成。
国产化是从便宜的一头往上爬的。管电的爬到了顶，管存的和管屏幕的却还在坡下。这几颗光认证要跑18到24个月，单次超200万元、失败率42%。慢不是不想快，门就这么宽。
资料来源：爱集微、NE时代、盖世汽车研究院、TrendForce、中宏网
